*1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将进口价格超过 1.5 万欧元的欧盟汽车关税从最高 110% 立即下调至 40%，并设每年 20 万辆配，并计划逐步降至10%。 这个消息一出来，全球贸易圈直接炸了锅，要知道，110%的关税可不是闹着玩的，一辆原价10万欧元的欧洲汽车，到印度市场落地价直接翻倍还多，基本等同于不让进口。 而从110%一步步降到10%，不光是数字变了，更是14亿人口的印度市场，实打实向欧洲汽车敞开了大门，背后是双方谈了好几年的博弈，藏着明明白白的利益交换。 先说说这关税降得有多实在，公开统计显示，印度新车销量已经连续四年稳居全球第三，2025年卖了550多万辆，其中乘用车就有440多万辆，妥妥的潜力大市场。 但之前欧洲车企在这几乎没机会：就算不少品牌在印度设了厂，进口车型因为关税太高，市场占比还不到4%，基本是本土品牌和日系车的天下。 现在关税一下降70个百分点，进口欧洲豪车价格直接砍三分之一，印度中产阶级以前想都不敢想的车，现在终于能碰着边了。 而对欧洲来说，这可是打通了通往大市场的关键路，之前双方货物贸易额已经超过1200亿欧元，欧盟是印度最大的货物贸易伙伴，就差汽车这个大块头没放开，现在政策松绑，每年估计能多赚几十亿欧元的销售额。 但这可不是印度单方面让利，说白了就是互相给好处，最核心的交换条件，是欧洲即将实施的碳边境调节机制。 按照这个规则，钢铁、铝这类污染大的进口产品，得额外交钱，这一下就波及到印度近100亿美元的出口生意。 尤其是印度的钢铁，本来就靠烧煤生产，污染比全球平均水平高不少，而欧洲又是印度钢铁最大的海外买家，2024年就卖了430多万吨，真要是全额收费，成本得涨一大截。 所以印度用汽车关税大幅下调当筹码，换来了欧洲对这个收费规则的灵活处理，不少高污染产品能多缓几年再交费，这也是双方谈了14轮才敲定的关键妥协。 印度心里的小算盘其实很清楚，这些年一直是挑着门开：对欧洲汽车降税的同时，去年底对原产于中国的冷轧无取向电工钢加征五年反倾销税，部分中国企业税率为 223.82 美元 / 吨。 三个月前还上调了纺织品进口关税到25%，就是靠“原料便宜进、成品高价拦”的办法，保护自己家的产业。 这次汽车降税也留了后手：纯电动汽车不在降税名单里，能享受五年保护期，正好护住本土企业在新能源领域的布局。 还设了每年20万辆的降税配额，既让市场活起来，又不让本土车企一下子被冲垮。 毕竟纺织业养了印度12%的人，汽车产业更是“印度制造”的核心，肯定不能轻易放弃保护。 对欧洲来说，这笔买卖也刚需得很。欧洲汽车市场早就饱和了，加上现在都在转新能源，车企日子不好过，而印度市场不光大，增长还快，2025年印度汽车出口快到100万辆了，乘用车出口增速高达16%。 关税降了之后，欧洲车企不光能把高端车型直接卖到印度，还能借着印度生产成本低的优势，在当地扩产，进而辐射周边国家。 更重要的是，双方之前谈贸易一直卡壳，这次汽车关税突破，相当于打破了僵局，后面还能接着谈服务、投资这些领域的合作，按照规划，五年内双方贸易额能涨30%以上，还能给欧洲创造不少工作岗位。 这背后还有更复杂的全球背景。2025 年 8 月，美国分两阶段对印度纺织品、珠宝等商品加征总计 50% 的关税，印度急需找新的出口市场，欧洲的重要性就更突出了，而欧洲也想和印度绑得更紧，在亚洲构建更稳的供应链。双方需求对上了，才促成了这次突破。 值得一提的是，印度让步的同时，也在逼着本土产业升级，就像借着欧洲那个污染收费规则，推动钢铁行业往环保转型，汽车关税降了，本土车企也得赶紧搞技术、控成本，长期来看，这种“外面逼出来的进步”，可能正是印度想要的。 对普通老百姓来说，影响马上就能感受到：印度市场上的欧洲进口车会明显降价，还会带动整个汽车市场的价格竞争，本土车要么降价要么加配置，买车选择更多了。 而欧洲消费者以后可能也能买到更多印度造的汽车零件，享受供应链优化带来的实惠。 更重要的是，在现在不少国家都想着关门保护自己产业的时候，印度和欧洲没搞互相加税的恶性循环，而是谈了14轮找到平衡点，既保护了自己的产业，又让市场活起来，这算是个不错的榜样。 从110%到10%的关税变化，看着是数字调整，实则是双方在产业利益、全球布局上的精准权衡。 接下来几年，随着关税慢慢降到10%，欧洲车企和印度本土企业的竞争会越来越激烈，新能源汽车的五年保护期结束后怎么开放、那个污染收费规则后续怎么调整，还可能有新的博弈。
