果然被我说中了，2026年一开年印度就搞了个大动作，突然抛出一颗重磅“关税炸弹”，直接把欧盟进口的、售价超1.5万欧元燃油车的最高税率，从之前的110%硬生生降到了40%。这降幅看着挺吓人，不明真相的还以为印度是真心想给欧盟让利，要敞开市场大门呢，可仔细琢磨琢磨就知道，这里面全是精心的算计，每一步都藏着小心思。 1月25日就有消息人士透了口风，现在印欧自贸协定还没正式敲定，按照目前的进度，最早1月27日可能会达成共识，而这次关税调整，显然就是印度手里的一张重要谈判牌。 印度这次的操作，表面上是关税大跳水，实则限制条件一箩筐，根本不是无差别开放市场。它特意把范围限定在欧盟27国，其他国家的进口燃油车压根享受不到这份“福利”，而且就算是欧盟的车，也得满足售价超过1.5万欧元这个硬指标，普通平价车型想沾光门都没有。 要知道，印度可是全球第三大汽车市场，每年汽车销量差不多能到440万辆，但欧洲车企在印度的市场份额一直上不去，连4%都不到，整个市场长期被铃木以及本土的塔塔、马恒达这些品牌牢牢占据。之前高达110%的关税，确实把很多欧洲车企挡在了门外，现在看似降了税，可这层层限制下来，能真正受益的欧盟车企其实没几家。 印度还藏着最狠的配额底牌，每年仅20万辆欧盟燃油车能享40%的关税优惠，纯电动汽车直接被排除在外五年，本土车企的电动化布局被死死护住，半分漏洞都没留。 印度汽车市场的格局早被焊死，铃木加上塔塔、马恒达直接吞掉三分之二的份额，平价车赛道全是本土势力的天下，欧洲车企想挤进来，连缝都钻不到。 能从这次降税里真正沾光的，也就宝马、奔驰这些欧洲豪华品牌，大众、雷诺就算想分羹，也只能先靠进口车测试市场，本土化生产八字还没一撇，根本放不开手脚。 印欧自贸谈判的核心矛盾本就不是汽车关税，欧盟的碳边境税才是印度的心头刺，降税不过是拿汽车市场当筹码，逼欧盟在碳税上给印度松口，这账算得精到骨子里。 印度还有着实打实的外部压力，美国去年就对印度加征至50%的关税，印度急着和欧盟谈成自贸协定，就是想找新的贸易出口，对冲美国的关税打压。 就算后续关税会逐步降到10%，印度也是步步试探，明着是开放市场，实则逼着欧洲车企在印度本土化建厂，把汽车产业链留在这里，赚市场还赚产业，一箭双雕。 印度这波操作哪里是开放市场，分明是精准的利益算计，每一个条件都卡着欧洲车企的脖子，又护着本土产业的根，这场博弈里印度从一开始就没打算亏。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。美国对印度关税 印度报复性关税 印度商品关税 印度出口限制 印度反倾销税 印度提高关税 印度关税大法
