保时捷2025交付量暴跌26%，仅售4.2万辆创十年新低！CEO硬刚不内卷，网友：消费降级+新能源夹击扛不住？
2026年开年，豪华车市场就抛出一枚重磅炸弹：保时捷中国2025年累计交付量仅41938辆，同比大幅下降26%，不仅连续四年下滑，更创下近十年销量新低。要知道其2021年巅峰时期销量几乎是如今的两倍，如今占全球市场份额已缩水至15%，这样的下滑幅度让不少车圈人士直呼“没想到”。而在1月26日的媒体沟通会上，保时捷中国总裁及CEO潘励驰的回应，更是引发全网热议。
面对销量“腰斩”的质疑，潘励驰显得十分淡定，直言“结果在预期之内”，并强调保时捷始终秉持“质大于量”的原则，不会为了追逐销量数字而妥协。这番“反内卷”的表态，瞬间点燃网友讨论欲。有网友直言：“说不焦虑是假的吧？4万多辆的销量，分明是消费降级+新能源夹击下扛不住了”；但也有支持者力挺：“豪华品牌就该有这底气！比起降价走量，守住品质和格调才是长久之计”；还有网友精准吐槽：“我倒是想支持原创豪华，奈何钱包不允许，新能源中端车型配置都快赶上保时捷了”。
除了销量话题，潘励驰还回应了汽车圈热议的“撞脸”现象。近年来，不少自主品牌车型因设计元素与保时捷相似引发讨论，对此潘励驰没有表现出不满，反而大方表示：“这是市场认可我们设计语言的体现”，同时坚定强调“原创永远是原创”。
这番高情商发言，让网友们纷纷点赞。有车迷评论：“保时捷的蛙眼大灯、溜背线条早就刻进基因里了，模仿者只能学个皮毛，原创的灵魂学不来”；也有网友延伸观点：“现在新能源车型不仅颜值能打，智能化配置还更丰富，价格却只有保时捷的零头，消费者用脚投票很正常”；还有人调侃：“既给同行留了台阶，又守住了品牌底线，CEO这发言水平确实高，但销量下滑的现实还是得面对”。
其实细想下来，保时捷的销量下滑并非偶然，正如用户所言，核心原因离不开“消费降级”与“新能源冲击”的双重夹击。一方面，当下消费市场更趋理性，豪华车这类大额消费被不少人暂缓，“花更少的钱买更高配置”成为主流需求；另一方面，2025年中国新能源汽车销量已突破1649万辆，市场占比首超50%，正式进入新能源主导时代。以比亚迪、蔚来为代表的自主品牌，凭借三电技术和智能化优势抢占市场，而保时捷旗下新能源车型Taycan 2025年交付量暴跌22%，仅16339辆，显然没能跟上新能源转型的节奏。
从具体车型来看，保时捷的销量分化也十分明显：Macan和911是唯二实现增长的车型，而曾经的畅销款Cayenne销量大跌21%，Panamera交付量创近5年新低。有行业分析指出，除了外部市场环境变化，保时捷718系列与燃油版Macan的供应缺口、高端定制车型需求疲软，也是销量下滑的重要原因。但即便如此，保时捷仍坚持价值导向型产品策略，不愿为销量妥协。
如今的豪华车市场，一边是新能源车型的强势崛起，一边是消费降级下的需求收缩，保时捷的“硬气”能否扛住市场考验？有网友疑问：“坚守品质是好事，但完全不迎合市场变化，会不会被越甩越远？”也有人乐观表示：“真正的好品牌从来不会被短期销量左右，只要加快新能源转型，兼顾品质与实用性，还是能赢回消费者的”。
你觉得保时捷“质大于量”的坚持能走多久？消费降级和新能源冲击下，豪华燃油车该如何破局？评论区聊聊你的看法保时捷销量危机 保时捷 保时捷销量 保时捷大溃败 保时捷倒闭 保时捷中国销量
