2026年是C919迈向“完全自主”和“产能爆发”的关键转折点。结合目前的最新进展来看——换“中国心”和产量跃升，在今年都有极大概率成为现实。 2026年是C919从“试验验证”转向“规模化量产”和“核心自主化”的元年。 1. 换上“中国心”：从预期走向现实 “今年四季度装上中国发动机”，这个时间节点非常精准，目前的进度条确实已经走到了最后冲刺阶段。 进度确认： 国产大飞机的“心脏”——长江-1000A（CJ-1000A）发动机，目前已经完成了6000多小时的极限测试（包括高原、结冰等极端环境）。 关键节点： 今年二季度（4-6月）： 预计将获得中国民航局（CAAC）的适航认证。 今年三季度（7-9月）： 将正式装机交付给东方航空进行商业航线验证。 意义： 这意味着C919将彻底打破法美合资CFM公司（LEAP-1C发动机）的垄断。而且，国产发动机在推重比上甚至优于进口型号，未来C919的运营成本有望进一步降低。 2. 产量跃升：产能爬坡进入快车道 关于产量，今年的数据确实会非常“提气”。 产能指标： 目前中国商飞的生产线已经磨合成熟，每10到15天就能完成一架C919的总装。 交付目标： 2026年的计划交付量将突破28架，相比2025年的15架，实现了接近翻倍的增长。 供应链底气： 浦东基地的工位利用率已经提升到了92%，关键零部件的供应稳定性比2025年初提高了40%。这说明之前的供应链瓶颈已经基本打通，不再是制约产量的“卡脖子”环节。 3. “双引擎”供应带来的确定性： 今年下半年开始，C919将形成“进口+国产”双发动机的供应体系。这意味着即使国际供应链有波动，国内的产能也能通过国产发动机顶上来，交付的确定性大大增强。 4. 从“造出来”到“飞出去”： 随着交付量翻倍，C919的商业化运营数据（如故障率、上座率）会越来越扎实。目前南航、东航的运营反馈都非常好，这将为未来冲击欧洲EASA适航认证和海外市场（中东、东南亚）打下坚实基础。
