理想汽车急关100家门店，核心商超店遭砍，是收缩还是战略换挡？ 新能源圈开年就爆出大动作！理想汽车计划2026年上半年关闭100家低效门店，连一二线城市核心商超的门店都在列，这波操作让不少人好奇，到底是经营承压，还是另有布局？ 门店数量的差异其实藏着统计口径，财报里的548家是直营零售中心，官网显示的904家包含了“百城繁星计划”的轻资产合作店，这次关闭的主要是直营商超里不赚钱的门店。 回想前两年，理想扩张速度惊人，核心商圈的门店一家接一家开，可这些光鲜门店背后是高额成本，租金、人力叠加，单店年运营成本逼近500万，成了不小的负担。 更关键的是投入和产出不成正比，有些商超店月均客流才几十人，一个月卖不了几台车，成交率远低于行业水平，长期处于赔本赚吆喝的状态，关店成了必然。 2025年理想单店交付量比前一年下滑不少，销量没跟上，高昂的运营成本却压得人喘不过气，关闭低效门店相当于“止血”，把资源集中到更有用的地方。 但这绝不是单纯收缩，理想其实在“腾笼换鸟”，一边关商超店，一边加大AutoPark园区店的布局，这类店能一站式搞定销售、交付和维修，租金还比商超店低很多。 “百城繁星计划”也在发力，靠轻资产模式让合作伙伴参与，理想只把控销售和服务标准，已经新增了几百家合作店，把服务下沉到了三四线城市，覆盖范围更全。 创始人李想之前就说要回归“创业公司模式”，核心就是提高效率、控制成本，这次渠道优化正是落实这个思路，不搞盲目扩张，把钱花在刀刃上。 官方也明确说了，售后维修中心不会受影响，不管是直营还是合作店，服务标准都统一，消费者看车、试驾、保养这些需求，完全不用操心会受影响。 为了提升门店效率，理想还推行了“店长讲车”制度，让店长聚焦家庭用户的实际需求，不再只是背参数，用更贴合用户的方式介绍产品，带动成交率提升。 其实这也是新能源行业的大趋势，小鹏、蔚来之前也做过渠道优化，市场早就从“跑马圈地”进入“精耕细作”阶段，光拼门店数量没用，效率才是核心竞争力。 2025年新能源行业利润率持续走低，竞争越来越激烈，烧钱换流量的模式已经走不通了，理想关店不是行业凛冬，而是行业走向成熟的必然结果。 企业发展不是一味扩张，懂得及时“瘦身”优化，才能走得更稳更远。 理想的渠道变革，正是从规模优先转向效率优先的务实选择，值得行业参考。 消费者看重的从来不是门店的位置多光鲜，而是产品靠谱、服务贴心。 砍掉低效成本，把资源投入到产品研发和优质服务上，才是真正的长久之计。 这100家门店的关闭，本质上是理想应对存量竞争的战略换挡，也给新能源行业提了个醒，未来只有算好效率账、做好精细化运营，才能在激烈竞争中站稳脚跟。上热搜 @DOU+小助手
