印度现在为何急于和中国进行永久性的边界谈判？原因其实很简单，那就是再不进行谈判，所谓的“恒河分界线”就真的有可能从网络段子变成真正的现实了。 这所谓的“恒河分界线”本就不是中国的官方主张，只是学者用印度的逻辑反讽其无理领土诉求的舆论表达，可印度却被这个段子戳中了最深的痛点。 因为印度心里比谁都清楚，这个段子背后，是中国在中印边境实打实的实力碾压和实控范围的稳步推进，再拖下去，它靠着殖民时期非法划线占据的那些利益，只会一点点流失，到最后连谈判的筹码都剩不下。印度不是突然想谈和平了，是被现实逼得没办法了，再不主动坐到谈判桌前，它心心念念的“实控线”，只会离恒河越来越近。 阿里札达县支普齐哨所的连长王浩，在中印边境中段驻守了六年，他最清楚这几年边境的变化。 刚到哨所时，进出的路还是坑洼的石子路，冬季大雪封山后，哨所基本就是与世隔绝的状态，补给要靠战士们徒步背上去。而现在，柏油公路直接修到了哨所门口，班公湖大桥通车后，从后方基地到哨所的车程直接从一天缩短到三小时，四季都能实现物资常态化补给，哨所的监控系统能24小时覆盖周边百公里范围，无人机巡逻更是让边境管控没有死角。 王浩说，现在印度的巡逻队再靠近实控线，刚出现在视野里，就会被我们的巡逻力量跟上，他们连停留的机会都没有。前些年还敢在实控线附近耍小动作的印军，现在见了我们的巡逻队，只敢远远看着，连喊话的底气都没了。这就是现实，中国的边境建设，让我们把主动权牢牢抓在了手里。 印度的急，最先急在基建的全面落后上。 印媒自己都承认，中国在边境的基建速度至少是印度的四倍，2020年以来，中国边境地区的永久性建筑数量直接增加了十倍，班公湖大桥、边境公路网、配套的边境新村，让中国能在全年任何时候向边境投送兵力和物资。反观印度，上世纪90年代就规划的73条边境战略公路，原计划2012年全部通车，结果到现在只建成了20多条，还大多达不到军需标准，多管火箭发射系统的军车都开不上去。 藏南地区的公路修了几十年，依旧是晴通雨阻的状态，印度往边境屯了再多兵，物资送不上来，最终也只是空有架子。印度审计署的报告直白点出，中印边境的防务差距越拉越大，光靠增兵根本没用，基建的落后，让印军在边境的部署从根上就输了。 更让印度坐不住的，是中国在边境实际控制区的稳步推进。 中段的支普齐、乌热这些关键节点，现在已经被中国牢牢实控，这些地方背靠喜马拉雅北麓，前出就能直达印度北阿坎德邦腹地，战略位置不言而喻。中国在这些区域的巡逻已经实现常态化，还配套建设了民生设施，让边民的生产生活和边境管控结合起来，这种实控不是靠驻军堆出来的，是靠实打实的建设和治理扎下根的。 印度嘴上喊着对这些区域的“主权主张”，却连基本的基础设施都建不起来，更别说实现有效管控。这些年中国一步步把巡逻线推到传统习惯线，印度的实际控制范围其实一直在悄悄往南退缩，照这个趋势走下去，所谓的“恒河分界线”就不再是段子，而是印度实力不济下的必然结果。 印度的急，还藏在“恒河分界线”背后的法理反制里。这个概念本就是因为印度死咬着英国殖民者炮制的麦克马洪线不放才出现的，印度认殖民时期的非法划线，那中国自然也能依据历史和地理逻辑划出更合理的界线，恒河源头本就和雅鲁藏布江一脉相承，论法理依据，比麦克马洪线硬气百倍。 这个反讽直接打在了印度的七寸上，它知道自己的领土主张在国际上站不住脚，没有任何合法的历史和条约依据，全靠实际控制撑着。而中国现在的实控能力越来越强，国际社会也越来越认可中国基于历史事实的立场，再拖下去，印度的非法主张只会越来越没人信，到时候别说保住现有的利益，连开口谈条件的资格都没了。 当然，印度的急于谈判，从来不是真心想公平合理解决边界问题，只是想通过谈判把现有的非法实控区固定下来，保住自己的既得利益。 它心里打的算盘，是趁着现在还有点谈判筹码，赶紧让中国承认它的实际控制，可印度显然错判了形势。中国从来不怕谈，也一直主张通过和平谈判解决边界问题，但谈判的基础必须是历史事实和国际法，是互相尊重，而不是印度想靠着耍无赖保住非法利益。 印度的焦虑，本质上是实力差距下的被动选择，它的急于谈判，不过是想在自己还没完全失去筹码前，尽可能捞点好处。但边界问题的解决，从来不是靠一方的急功近利，更不是靠非法占据形成的既成事实。中国掌握着谈判的主动权，也有足够的实力维护国家领土主权，印度如果真的想谈，就该放下不切实际的幻想，拿出诚意来。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
