中国三大航空公司宣布 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 简单说，只要是在1月26日之前买的机票，而且航班时间是2026年3月29日到10月24日之间，不管是从中国飞日本，还是从日本飞回中国，哪怕是航班中途经停日本的，都能免费办理退票或者改签。 这里要注意两点，一是购票时间必须在1月26日之前，之后买的票不适用这个政策；二是退改签都得免手续费，不用额外花一分钱，不过要是改签的时候新航班票价更高，差价还是得自己补，这是行业常规，不算额外收费。 之前航司也出过两次类似政策，第一次说到2025年12月31日，后来又延到2026年3月28日，这次直接拉长到10月底，跨度这么大，肯定不是随便定的。 大家可能会问，航司好好的为啥一再延长免费退改？核心就一个，中日航线的旅客量实在上不去，航班空座太多，不得不靠这个政策给旅客兜底，也给自己留调整空间。 从去年11月开始，中日航线就明显遇冷了，外交部当时提醒中国公民近期避免前往日本，之后退改需求一下子就爆了。 短短几天时间，超过50万张赴日机票被退订，11月16日那天，取消的订单量居然是新预订量的27倍，而且退的大多是去大阪、福冈这些旅游城市的机票，都是休闲出游的旅客。 旅客少了，飞机上的空位就多了，航司运营起来特别吃力。国航去年10月的中日航线客座率，也就是飞机坐满的比例，已经降到了50%左右，差不多一半座位都空着，只能勉强维持不亏或者少赚一点；东航就算把大飞机换成小飞机，客座率也才60%多，刚够微利。 要知道，以前中日航线可是这些航司的盈利大户，国航去年一整年，单靠中日航线的客运收入就超过20亿，利润也有10亿多，可去年四季度光这一条航线的收入就预计减少5亿，反差特别大。 为了减少损失，航司已经在不停调整了。国航直接调减了20%以上的中日航线运力，把多余的飞机转到国内航线；东航、南航也取消了不少航线，比如天津飞大阪、南京飞大阪这些航线，取消率都超过了50%，未来一周赴日航班的取消率最高还到了21.6%，创下一个月以来的新高。 即便这么调整，市场行情也没好转，去年10月，中国大陆往返日本的航班量，比9月就少了471班次，11月下旬的旅客量，比上一周又下滑了10.8%，客座率也跟着降了12.3个百分点，淡季比往年更淡。 可能有人觉得，是不是过阵子樱花季、红叶季来了，旅客就多了？毕竟日本的樱花季在3到4月，红叶季在9到11月，都是传统的旅游旺季，刚好在这次延长政策的覆盖范围内。但航司显然没抱太大希望，不然不会把政策延这么久。 一方面，现在大家对赴日出行还是比较谨慎，就算有旺季加持，旅客量能不能恢复到以前的水平还不好说；另一方面，航司得提前给旅客吃颗定心丸，让那些已经买票的人不用纠结，想退想改都方便，也能避免后续出现集中退改的混乱。 而且这背后还有个关键情况，中国游客是日本最大的客源国，去年1到9月，去日本的中国游客有748.7万人次，占所有外国游客的四分之一，咱们的游客少了，日本那边也受了不小影响，预计损失约2.2万亿日元，差不多合人民币1011.6亿元。 但对航司来说，首要任务还是先保住自己的运营，不能硬撑着开空航班。去年10月，国内航空公司的总利润同比下降了39%，油价还涨到了每吨8000元以上，成本涨了5%，一边是收入减少，一边是成本增加，航司只能靠灵活调整政策来应对。 这次延长政策，也是航司无奈之下的务实选择。对旅客来说，尤其是中老年朋友，要是之前买了这段时间的中日航线机票，有出行计划变动的，不用心疼手续费，直接联系购票渠道就能办理退改，能少不少麻烦。要是还没买票，也能多观望一阵子，等出行意愿明确了再做决定，不用着急下单怕损失。 其实从航司一再延长退改政策就能看出来，中日航线的恢复还需要时间，航司也在根据市场情况不断调整策略。 除了延长退改，东航还把运力转到东南亚这些温暖的地方，增加那边的航班，国航也把多余运力调回国内市场，都是为了尽量弥补损失。后续能不能好转，既要看出行提醒的变化，也要看大家的出行意愿，航司大概率还会根据实际情况调整政策。 三大航这次延长免费退改，不是随便跟风，而是基于航线运营的实际难处做出的决定，既保障了旅客的权益，也给航司自己留了缓冲空间。 对咱们普通旅客来说，把政策弄明白，根据自己的情况安排出行就好，尤其是中老年朋友，出行前多留意航司通知，有疑问直接打航司客服电话，都能得到明确答复。
