中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 最近关注中日往来的朋友肯定能感觉到，气氛有点不一样。一边是外交部1月26日刚发布的提醒，让中国公民春节期间尽量别去日本；另一边就是三大航集体出手，把中日航线免费退改政策直接延长到10月24日。 这两件事凑到一起，不少人都在问：这到底是怎么回事？ 最早的导火索要追溯到去年11月，日本首相高市早苗在国会答辩时发表涉台挑衅言论，直接触碰到了中方的红线，中日关系瞬间遇冷。 从那之后，民间的出行意愿就开始明显下滑，最直观的表现就是赴日旅游订单的“退订潮”。东日本国际旅行社的社长都直言，去年12月起，中国大陆的修学团、交流团订单全没了，就算客户付了定金，宁愿亏违约金也要取消行程，1月份更是连散客问询都几乎为零。 而就在三大航宣布延长政策的同一天，外交部的提醒更是给这波出行降温添了一把“火”。提醒里说得很明确，近期日本社会治安不靖，针对中国公民的违法犯罪案件变多，再加上部分地区连续地震，还发出了后续地震预警，中国公民去了面临严重安全威胁。 这个提醒一出来，原本还在犹豫要不要赴日的人彻底打消了念头，已经买票的更是急着退改，三大航此时延长政策，无疑是精准接住了大家的需求。 得清楚，这次三大航的免费退改不是“一刀切”，但规则很明确，咱们旅客记好几点就行。 第一，是客票时间，必须是1月26日中午12点前购买或换开的，国航是999开头、东航781开头、南航784开头的客票，包括里程兑换的机票都算。 第二，是旅行日期，限定在3月29日到10月24日之间，涉及日本东京、大阪、名古屋等主要城市进出港，不管是航司实际承运还是代码共享航班都适用。 第三，是申请时间，得在1月26日0点之后、航班起飞前取消行程才行，之前取消的就不在这个政策范围内了。 值得一提的是，不光三大航，厦航、山航、川航等也跟着同步了政策，相当于整个国内航司阵营都放宽了中日航线的退改限制。 可能有人会问，航司这么做不怕亏吗？其实这是没办法的事，根据航班管家的数据，今年1月中国大陆赴日航班的取消率已经飙到了47.2%，比去年12月又涨了7.8个百分点，到1月26日，2月份已有49条中日航线直接全线停飞。 旅客需求跌得这么厉害，飞机就算飞上天也是高空座率，反而更亏。不如主动放宽退改政策，既减少大家的投诉，也给自己留足调整运力的空间，算是个双赢的务实选择。 这波退改潮带来的影响，其实已经传到了日本那边。大阪的酒店最惨，旗下20家会员酒店里，50%到70%的中国游客订单都被取消了，专门接待中国游客的巴士公司都开始让员工无薪休假了。 零售业也没逃过，去年12月上旬，日本大丸松坂屋百货免税销售额跌了9.4%，高岛屋跌了9.8%，三越伊势丹更是直接下滑20%。 有日本经济学家测算过，要是赴日旅游需求一直这么低迷，一年会给日本造成1.79万亿日元损失，还会拖累GDP增速0.29个百分点，这也能看出来中日旅游往来对双方经济的影响有多大。 之前不少人吐槽日本航空的退改“霸王条款”，除了少数高端舱位，大部分机票退改要收500元手续费，没按时登机甚至要扣一半票价。 而国内航司不仅把免费退改时间拉到了10月，还覆盖了里程票，这对经常往来中日的商务人士和留学生来说太重要了。毕竟谁也没法提前大半年预判会不会有安全风险、政策变动，免费退改就相当于给出行上了“保险”，不用再硬着头皮去冒险。 不过大家也别过度解读，这并不意味着中日往来彻底“断联”。毕竟就在几天前，中国还宣布把日本公民赴华30天免签政策延长到2026年底，免签范围还扩大到了46国，核心还是想促进经贸和人文交流。 要知道日本曾是中国入境游第二大客源国，2019年访华人数超270万人次，疫情后虽有回落，但双方的交流基础还在。 而且民航局去年一季度的数据显示，中日航线航班量已经超过2019年水平，当时国际航线周均客运航班量恢复到了2019年的83.9%，春运高峰更是达到91.3%，说明航线本身的复苏潜力还在。 最后给大家提个醒，当下最该做的就是看清政策细节，合理规划出行。已经买了3月下旬到10月中日航线机票的，不用慌，有变动及时联系航司办理免费退改就行；还没买票的，近期最好先观望，毕竟外交部的安全提醒摆在那，没必要冒风险。 另外不同航司细则有差异，比如川航的申请截止时间是1月26日15点，一定要仔细核对航司官方说明，别错过时间。 总而言之，三大航延长免费退改政策，不是对市场的悲观放弃，也不是刻意的政策倾斜，而是跟着近期中日关系动态和安全形势走的理性调整，核心就是保障大家的出行权益。 毕竟民间交流的需求一直都在，而灵活的政策，就是给这份交流留的缓冲空间。
