意大利的这波操作，实在是让人看笑了！本来想跟着欧盟一起对中国电动车使绊子，结果把自己给绕进去了，中国车企压根不跟你玩，扭头就在你邻居西班牙那儿建厂了。 意大利汽车产业这些年确实遇到不小麻烦。菲亚特并入斯特兰蒂斯集团后，本土品牌话语权下降，电动车技术积累薄弱，传统燃油车工厂产能利用率持续走低，就业机会也跟着减少。政府看到欧盟对中国电动车启动反补贴调查，就积极站队，希望通过关税措施一方面显示对本土产业的保护，另一方面吸引中国资本和技术进来填补空白。塔亚尼在公开场合反复强调支持欧盟委员会的提议，认为这能保障意大利公司的市场位置。从数据看，意大利本土汽车制造面临转型压力，年轻人就业选择有限，政府一直希望找到新增长点来带动上下游产业。 欧盟对中国电动汽车的反补贴调查从2023年开始推进，意大利在部长级会议上明确表态支持征收关税。塔亚尼接受媒体采访时表示，政府认可欧盟的立场，主要目的是维护本土竞争力。他同时提到意大利希望保持与中国良好的经济联系，但关税措施是必要的贸易工具。中国车企面对这种壁垒，没有选择硬碰硬或者长时间谈判，而是直接转向其他欧盟成员国。商业决策讲究可预期性和成本回报，意大利政策风险较高，政治风向变化快，这让企业更倾向于寻找更稳定的合作环境。 中国车企的反应很现实。他们评估欧盟内部不同国家的条件后，发现西班牙在多个方面更具优势。西班牙劳动力成本相对较低，港口设施完善，靠近非洲和拉美市场，电力供应中可再生能源占比高，地方政府审批效率也比较友好。这些因素叠加，让西班牙成为中国企业进入欧盟市场的性价比高的跳板。在西班牙设厂，产品可以算作欧盟本地制造，合法绕开部分贸易壁垒，还能享受当地补贴和就业标签。中国车企通过这种方式实现本地化生产，降低关税影响，同时拓展欧洲供应链。 2024年12月，CATL和斯特兰蒂斯宣布成立合资企业，在西班牙萨拉戈萨投资高达41亿欧元建设锂铁磷酸盐电池工厂。项目计划年产能达到50吉瓦时，2026年底投产，完全使用可再生能源供电。工厂建成后将创造超过4000个直接就业岗位和大量间接就业，带动当地经济。2025年11月项目正式破土动工，这标志着中国电池企业在欧洲的布局又前进一大步。西班牙通过这个项目不仅获得投资和技术，还加强了在新能源产业链中的位置。 除了CATL，比亚迪也在考虑把西班牙作为第三个欧洲工厂的首选地点。多家中国车企和零部件企业陆续把目光投向西班牙，形成一定的集聚效应。西班牙政府提供的补贴和高效审批帮助这些项目快速落地。中国企业的选择基于纯商业逻辑，优先考虑回报确定性和政策稳定性，而不是在高风险地区纠缠。结果意大利原本期望的直接投资没有实现，配套工厂和技术转移机会也随之流失。 意大利本土汽车基地继续面临产能闲置问题。传统制造环节就业压力没有缓解，新能源转型进程缓慢。政府设置贸易障碍的本意是吸引中国企业妥协，但实际效果是把自己排除在产业链外。西班牙工厂投产后，供应链逐步成型，出口产品覆盖欧洲市场，意大利企业错过相关订单和合作。欧盟成员国之间利益分化明显，法国侧重保护本土品牌，德国注重稳定中欧经贸，西班牙积极承接投资，而意大利的强硬姿态反而让自身机会减少。 意大利对华政策有过摇摆。几年前它是G7中第一个加入一带一路倡议的国家，希望通过中国投资激活港口和基建项目。后来在外部压力下逐步淡出合作，政策反复导致信用消耗。现在在电动车议题上再次采取强硬立场，中国企业对长期不确定性失去耐心。商业资本总是流向可预期的地方，意大利高估了自己 在欧盟内部的谈判筹码，低估了中国新能源产业的成熟度和灵活性。 欧盟所谓统一产业保护政策在落地时暴露出明显裂缝。成员国各有算盘，难以形成铁板一块的战略。中国车企顺着这些差异找到最优落点，把关税壁垒的影响降到最低。这件事说明欧洲市场不再是单一整体，而是可以拆分重组的多个选项。本地化生产成为应对贸易措施的有效方式，只要欧盟内部协调不足，中国企业就始终有操作空间。 从长远看，意大利这波操作既没保住本土就业，也没换来预期投资，还削弱了自己在新能源时代的存在感。西班牙凭借友好政策和基础设施优势获得实实在在的好处，工厂投产后产业链效应逐步显现。意大利汽车产业转型压力依然存在，错过中国车企带来的外部助力。整个事件反映出产业竞争中掌握主动权的一方更有选择权，设障未必能换来妥协，商业理性往往胜过政治姿态。
