越南这回可是摊上大事了！本来想挺直腰杆，甩开中国单干高铁，结果呢？被美日德联手“放了鸽子”，这哪是搞战略基建啊，简直就是把自己往火坑里推，这回看他们怎么收场？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 越南的南北高铁项目彻底沦为国际笑柄，满心想着甩开中国独自搞基建撑门面，辗转求助日德等国后屡屡碰壁，约648亿美元的世纪工程深陷停滞泥潭，让自身陷入进退两难的困境，属实是搬起石头砸自己的脚。 这个高铁项目可不是临时起意，早在2005年就被提上日程筹划至今，全长1559公里连接河内与胡志明市，设计时速350公里，本想把南北通勤缩短至五小时左右，靠交通升级带动经济流通。 然而，项目总投资预估达648亿美元，但对财政实力薄弱的越南而言压力山大，该国公共债务占GDP比例已达47%，逼近50%的警戒线，这般体量的工程根本不是其财力能扛住的，野心明显超出了实力范畴。 越南最初把合作橄榄枝抛给日本，2006年就签署备忘录洽谈新干线技术合作，到了2010年日本相关方案曝光后，因投资规模过大，被越南国会直接否决，双方拉扯多年毫无实质进展，反倒错失了基建推进的最佳窗口期。 既拿不出足够资金，又顾虑项目的财政可持续性，越南与日本的合作陷入僵局，后续虽然多次重启磋商，但日方态度模糊，再加上沿线征地成本暴涨数倍，合作始终难以落地。 转头考虑与中国合作时，越南诉求尽显投机心态，既希望中方提供技术与资金支持，又觊觎核心技术转让，试图走捷径实现自主运营，这完全违背了国际商业合作的基本逻辑。 如今中国高铁核心技术历经数十年研发沉淀，投入巨额资金铸就核心竞争力，国际合作中向来遵循技术输出规范，无转让核心技术的惯例，自然不会答应这种不合理诉求。 在碰壁后越南又转向德国，旗下VinFast与西门子签约合作短途示范线，还想借机积累技术经验，可由于自身缺乏高铁项目运营经验、系统对接不畅，项目很快就陷入停滞状态，毫无进展。 而本土首富范日旺旗下Vingroup曾提出参与项目，却不愿承担主要资金压力，还向政府提出现金补贴、风险担保等苛刻诉求，这类转嫁成本的方案未获官方认可，最终不了了之。 眼看多国合作接连碰壁，越南又试图寻求其他国家支持，可英国自身HS2高铁项目都常年深陷延误超支困境，根本无力提供大额资金与核心技术，顶多只能分享些设计经验，纯属画饼充饥。 更现实的是即便项目侥幸落地，运营也难以为继，越南人均收入水平有限，高铁票价若按市场化定价，普通民众难以承受，客流量根本无法保障，后续盈利更是无从谈起。 再加上沿线复杂的地质条件会大幅推高建设与维护成本，项目投资回报周期漫长，最终只会沦为沉重的财政包袱，让越南本就紧张的经济状况雪上加霜。 越南的困境根源是实力不足却野心膨胀，把基建项目当作地缘博弈的筹码反复摇摆，既不愿承担合理成本与风险，又想投机取巧占便宜，最终耗尽了潜在合作方的信任。 任何基建项目都要立足自身实力，秉持务实合作态度，试图靠博弈走捷径获利，终究会自食恶果，这便是越南高铁闹剧留给世界的深刻教训。 信源：中国经济网《造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁》（2025年6月2日）、环球网《越南高铁困局：野心配不上实力的基建闹剧》、人民网《越南南北高铁计划几经搁置 合作诉求难达共识》、环球时报《越南重启南北高铁磋商 多方博弈陷两难》（2025年6月）。
