韩媒：【专访】韩国比亚迪汽车业务代表：韩国购买比亚迪 98% 为本国消费者 "若说去年是比亚迪在韩国市场的'热身'序幕，那么今年的目标则是正式迈入[ 1 万辆俱乐部]"。 22 日，赵寅哲接受《中央日报》采访时作出上述表态。去年正式进军韩国汽车市场的中国电动汽车巨头比亚迪，以年销量 6,107 辆的成绩超预期收官，其扩张势头甚至盖过了初入韩时的特斯拉。自去年以来，比亚迪韩国先后推出了小型 SUV"ATTO 3"、中型轿车"海豹"及中型 SUV"海狮 07"等车型，逐步完善了产品矩阵。 赵寅哲回忆称，2024 年 4 月履新之初，其境遇几乎可用"两眼一抹黑"来形容。作为曾任英国品牌 MINI 韩国总负责人、深谙市场营销的专家，他坦言"彼时我们进行了品牌认知度调查，结果显示认知度仅停留在 20% 左右。除业界人士外，大众对比亚迪几乎一无所知"，"由于需在人力与组织架构双双阙如的状态下筹备上市，当时的工作强度完全不亚于初创企业"。赵寅哲进一步指出，"比起对销量破 6,000 辆感到满足，我最先感受到的是[原来还是有人在关注我们]"。 比亚迪电动汽车之所以能敲开韩国市场的大门，首要因素便是"极致性价比"。以 ATTO 3 为例，其出厂价位处于 3,000 万韩元区间，叠加电动车购车补贴后，实际购入价格可降至 2,000 万韩元后段。对此，赵寅哲表示，"为了以更具竞争力的定价降低韩国消费者的准入门槛，我们持续开展了对总部的说服工作"。 此外，跨越韩国消费者对中国品牌的心理隔阂，是比亚迪面临的另一道"硬骨头"。针对外界对比亚迪去年业绩的质疑 – 如"是否仅由在韩华人购入"等片面偏见，赵寅哲披露了实证数据。他强调，"数据分析显示，购车人群中 98% 为韩国本国国民，外国人占比仅为 2%"。 为此，比亚迪韩国将提升品牌知名度确立为首要攻坚课题。赵寅哲表示，"当务之急是最大限度拓宽比亚迪的公众知晓度，并为消费者提供更多亲身体验电动汽车的机会"，"相较于一味追求销量，我们选择采取'信任先行'的战略，优先构筑起稳健的售后服务信誉"。事实上，仅在去年，比亚迪韩国便已在全韩布局了 29 处展厅与 16 处服务中心，并计划于今年分别增至 35 处和 26 处。 "以'海豚'主攻年轻客群 …'仰望'品牌落地亦属中长期蓝图" 今年，比亚迪韩国的战略目标是跻身" 1 万辆俱乐部"，力争实现销量同比至少六成的跨越式增长。为此，公司拟于 2 至 3 月间投放小型掀背车型"海豚"，以及去年上市的中型轿车"海豹"后轮驱动版(Seal RWD)。此外，插电式混合动力（PHEV）车型亦计划于年内亮相。 值得关注的是，"海豚"被视为撬动韩国年轻消费市场的战略级武器。该车凭借紧凑利落的设计，预计出厂价将定格在 2000 万韩元中后期。赵寅哲坦言，“去年原以为购车主力军会集中在20-39岁年龄段人群，不料 40-59 岁年龄段的占比意外居高"，"今年希望通过兼具实用性与设计感的'海豚'，重点吸引初入社会的年轻职场群体"。 随着极氪、小鹏等其他中国品牌亦步亦趋筹备入韩，韩国电动汽车市场的博弈势必更趋白热化。对此，赵寅哲持开放立场，"韩国电动汽车产业的版图扩张值得欢迎"，"若其他中国品牌的进驻能合力扭转社会对‘中国制造’的固有偏见，对比亚迪而言更是利好"。 从中长期来看，比亚迪还计划将旗下顶级品牌"仰望"引入韩国。赵寅哲强调，"不同于其他进口车品牌，比亚迪采取了优先导入实用型品牌、而非高端品牌的差异化战略"，"随着认知度的持续改善，不仅将推动仰望品牌落地，我们更希望能探索出一条与韩国社会及产业同频共振、共生发展的路径"。 来源：中央日报
