被我猜对了！ 印度今天突然宣布: 1月27日，印度总理莫迪官宣与欧盟达成自由贸易协定，印度迎来重大贸易让步：汽车关税从最高110%大幅降至10%，同时给予欧盟每年25万辆汽车进口配额，这一数字是此前印度与英国协议配额的六倍多，印度此番被外界称作“世纪级让步”的操作，背后是莫迪政府的高难度战略平衡术，既为拓宽海外市场、对接欧洲产业链，也在开放中守住本土产业发展的底线。 乍一看，印度在关税上让了这么大步，好像是吃了大亏，就像把自己家里的好东西低价卖给别人一样，但其实，这是莫迪政府对全球贸易这盘大棋做了仔细研究后下的决定。 这几年，美国搞保护主义，就像个霸道的大老板，到处给别的国家加关税，特朗普政府对印度商品加征了好多高额关税，印度制造业出口就像被绑住了手脚，根本施展不开。 就拿泰米尔纳德邦来说，这个邦的制造业在印度那可是相当厉害的，就像班里的尖子生。 但因为美国关税提高，出口订单就像雪花一样“唰唰”地减少，当地企业都快撑不住了，好多工人都面临着失业的危险，邦首席部长急得直跳脚，还公开喊话莫迪，让他赶紧和美国达成协议，不然制造业就要垮了，就像房子要塌了一样。 在这种情况下，印度急需找个新的大市场来补上美国市场的损失，欧盟就成了首选，欧盟就像个超级大商场，是全球最大的经济体之一，和印度贸易往来特别密切。 印度往欧盟卖的大多是纺织品、珠宝这些劳动密集型产品，就像给人家打工，技术含量低、利润也薄，而欧盟往印度卖的都是汽车、机械、化工这些高附加值的东西，利润高得吓人。 所以印度在和欧盟的贸易里一直处于劣势，就像一个瘦弱的小孩和一个强壮的大人打架，根本打不过。 印度想通过降低汽车关税，吸引欧盟的汽车企业到印度投资建厂，这就好比把大老板请到自己家里来开工厂，印度不仅能赚到更多的钱，还能借助欧洲的产业链提升自己制造业的水平，从给别人“打工”变成自己“造东西”，以后也能在市场上挺直腰杆说话。 欧盟推动这个自贸协定，也有自己的小算盘，一方面，欧盟和美国闹贸易摩擦，生意不好做，就像两个邻居吵架，谁都不让谁好过，欧盟想通过扩大对印度的出口来缓解压力，就像一个人在一条路走不通了，就换另一条路试试。 另一方面，印度人口多、消费市场大，劳动力还便宜，对欧盟企业来说特别有吸引力，就拿汽车行业来说，印度一年能卖400万辆车，是全球第四大汽车市场，就像一个巨大的蛋糕，谁都想咬一口 此前高关税如同一圈高耸的栅栏，将欧洲车企拒之门外。此次关税下调，恰似为其敞开财富大门。大众、宝马、奔驰等巨头车企，势必将赚得钵满盆盈，仿若觅得稀世珍宝。 不过，印度也不是完全“任人宰割”的软柿子，协定里规定，纯电动汽车前五年不纳入关税减让范围，五年后才适用10%的关税。 这就好比给印度本土的汽车企业争取了五年的“保护期”，让它们能在电动汽车领域好好发展，不至于一下子就被欧洲车企打败。 另外，在农产品、乳制品这些敏感领域，印度还是保留了比较高的关税，就是为了保护自己的农业，毕竟农业是印度很多人的饭碗，就像家里的宝贝，不能轻易让外国产品冲击。 从表面上看，印度和欧盟签这个自贸协定，好像是双方都赢了，就像两个人做了一笔好买卖，都觉得自己赚了，但实际上，挑战也不小，就像前面有个大坑，一不小心就会掉进去。 对印度来说，关税降了，欧洲车企的车肯定会像潮水一样大量涌入印度市场，印度本土的车企在技术和品牌上和欧洲车企差距很大，就像一个刚学走路的小孩和一个跑步健将比赛，短期内很难竞争过它们。 这25万辆的进口配额，说不定就会把印度本土车企的市场份额抢走一大半，就像一群强盗抢走了村民的粮食。 而且印度虽然想通过吸引外资来提升制造业水平，但能不能在开放的同时守住产业安全底线，避免变成欧洲企业的“组装车间”，还是个未知数，就像一个人请别人来家里帮忙，但又怕别人把家里的东西都拿走。 对欧盟来说，协定虽然能扩大出口，但印度的基础设施太差了，道路坑坑洼洼，港口拥堵不堪，物流成本特别高，就像你要把东西运到一个很远的地方，但路不好走，还得花很多钱请人帮忙。 而且印度的政策不稳定，有时候说变就变，官僚主义还很严重，办事效率特别低，就像你去一个地方办事，工作人员总是拖拖拉拉，让你等很久，这些都会让欧洲企业觉得投资印度风险太大，可能就不愿意来了。 所以欧盟企业能不能真正从这个协定里受益，还得看印度能不能把这些问题解决好。
