1998年，国航机长袁斌只因为不满分房制度，携带着妻子，驾驶载有95名乘客的飞机叛逃台湾，客机刚飞入台湾领域，就被拦截，乘客瞬间陷入惊恐，但最终夫妻俩的结局却让人拍手叫好...... 中国国际航空905号班机事件发生在1998年10月28日，这天航班从北京首都机场起飞，目的地是昆明巫家坝机场。机型为波音737，注册号B-2949，搭载95名乘客和9名机组成员。机长袁斌当时30岁，负责正驾驶，副驾驶文飞辅助操作。袁斌的妻子徐梅以乘客身份登机，但实际坐在驾驶舱后方座位，这违反了航空规定。航班原计划沿西南方向飞行，但途中偏航转向东南。地面控制中心发现异常后多次呼叫未果。大陆方面启动应急机制，同时台湾雷达锁定目标。台湾空军派出F-5战机拦截，迫使飞机降落桃园机场。整个过程持续数小时，乘客经历不安但无人受伤。 袁斌出生于1968年，早年进入民航系统接受训练，从副驾驶逐步晋升。1993年加入国航，积累飞行经验，到1998年获得正驾驶资格。月薪约1万元，在北京有住房和汽车，家庭条件优越。徐梅27岁，从事小学教学，两人育有一子。袁斌技术过硬，曾执行多项国内航班。公司重视其潜力，安排培训和任务。但分房政策成为导火索，公司优先照顾无房职工，袁斌已有房产，无法获得额外分配。他多次反映意见，公司领导注意其情绪变化，调整排班减少飞行时长，转为地面指导新员。事件前，他安排徐梅登机，避开常规检查。公司档案记录其状态需监控。 航班起飞后约20分钟，袁斌调整航向偏离原路径。副驾驶文飞察觉偏差，试图联系地面，但袁斌切断通信。飞机穿越云层进入台湾空域，台湾战机升空挂载导弹逼近。无线电发出跟进降落指令，飞机最终在桃园机场着陆。警方立即控制现场，扣留袁斌夫妇。乘客经检查后安全返回大陆。事件调查显示，袁斌不满分房制度，认为自身贡献未获认可。公司分房标准统一，他视之为不公。航空部门事后加强安检和心理评估。类似事件在90年代末已少见，此案成为典型案例。 台湾当局对袁斌夫妇提起公诉，指控劫机罪。1999年法院判处有期徒刑1年2个月，两人入狱服刑。刑期内参与劳作，监狱管理严格。2000年1月刑满释放后，被遣返回大陆。公安部门接手进一步调查，收集航线数据和证词。大陆法院审判袁斌，判处有期徒刑8年，徐梅获相应处罚。袁斌入狱期间多次转移监狱。出狱后，其飞行执照永久吊销，无法从事航空工作。公司开除职务，档案注明违规。徐梅失去教师职位，两人生活轨迹改变。航空业吸取教训，提升机组管理。 事件曝光后，媒体广泛报道，凤凰网历史频道详述经过。维基百科记录为中国国际航空905号班机劫机事件，强调背景和结果。知乎专栏分析原因，指出个人不满放大成公共风险。搜狐文章提及袁斌劫机是为80平米住房，月收入高但仍不满足。网易平台转载类似内容，突出乘客惊恐与平安返回。军事频道讨论最后一次劫机到台湾案例。国务院台湾事务办公室档案列为大陆居民袁斌劫持客机案，注明乘客和机组人数。光明网文摘报刊登机长劫机细节，强调年轻有为却钻牛角尖。 劫机事件反映90年代末航空管理漏洞，分房制度虽公平但易生不满。袁斌案例警示情绪控制重要，航空安全不容私人恩怨。台湾处理迅速，判刑后遣返体现两岸机制。乘客无伤得益于专业拦截，空军行动高效。事后国航强化驾驶舱准入规则，禁止无关人员进入。心理筛查纳入飞行员考核，防范类似风险。媒体报道促进公众了解，讨论制度公平与个人责任。历史上的今天栏目回顾10月28日事件，列出航班号和机型。
