中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 一下子延长七个月，覆盖了整个春夏秋航季，这在中日航线历史上都少见。 之前航司这么做，说白了就是心里没底，现在知道这段时间中日关系转好无望，索性直接把“兜底期”拉满。等于明着告诉大家：至少今年大半年，中日航线的不确定性不会消失，旅客不用慌，我们先把退路铺好。 这不是空穴来风，去年10月，中国大陆往返日本的航班量就比9月少了471班次，到了11月更是雪上加霜，单周航班取消率一度冲到21.6%，天津飞大阪、南京飞大阪这些热门航线，取消率直接过半，最高的天津-关西航线都到65%了。南航在12月更是一口气减了114个中日航班，砍掉了近4万个座位，运力降幅超过20%。 航班减得凶，旅客量自然跟着跌。11月中旬那波，中日航线客座率环比一周就下滑12.3个百分点，旅客量也跌了10.8%。贵州有位赵女士，去年11月直接取消了筹备已久的赴日行程，哪怕有张机票退不了也认了，用脚投票的态度很明确。 当时不少旅行社都慌了，北京一家大型旅行社的赴日订单退改率超五成，跟团游涉及的酒店、地接成本全砸手里，只能自己扛着给游客全额退款。 之前日经新闻还美滋滋统计，说2026年春节日本酒店的中国游客预订量同比涨了57%，房价都跟着涨了21%，一副要赚大钱的样子。结果呢？1月26日当天，外交部直接提醒中国公民春节避免赴日，紧接着49条中日航线被全部取消，1月赴日航班取消率飙到47.2%，那些看似红火的预订，六成以上都要成泡影，日本旅游业算是被泼了盆透心凉的冷水。 说到底，这一切的根源还是中日关系的持续恶化。2026开年就没安生过，钓鱼岛、东海、两用物项出口管制、联合国“入常”四大争端凑到一起爆发，日本首相高市早苗的激进操作把两国关系推到了冰点。 尤其是中方出台的两用物项对日出管制政策，精准掐住了日本的软肋——日本42%的两用物项、70%以上的稀土都靠从中国进口，这直接引发日本汽车、电机产业恐慌，东京股市两大股指下跌，丰田、本田跌幅都超2%。 日本想抱美国大腿也没抱稳，特朗普明确说4月要访华，还强调美中保持良好关系，显然不想被日本裹挟着对抗中国。五角大楼的国防战略报告里，压根没提台湾，还让亚洲盟友“自强自立”，等于把日本的求助信号直接忽略了。 没了美国站台，日本在对华争端里更没底气，关系缓和自然无从谈起。 中国游客是日本最大客源，2025年1-9月就去了748.7万人次，占外国游客总量四分之一，咱们游客一减少，直接能拉低日本GDP 0.36%，造成约2.2万亿日元损失。 反过来，航司要是硬撑运力，只会面临空座率飙升的亏空——春秋航空之前还因为日本航线运力增长猛赚过，可去年11月也不得不关闭“大连-福冈”航线的预订，现实摆在这，谁也不敢赌。 现在三大航延长退改期，还有个隐藏信号：正在悄悄把资源从中日航线挪走。国航原本计划把北京飞札幌的航线从每周4班增至7班，后来直接取消了增班计划；东航则忙着开上海飞布宜诺斯艾利斯的长洲际航线，把运力投向更稳定的市场。这就像做生意，哪块不赚钱还风险高，自然要及时止损。 其实说白了，航司这波操作就是“摊牌了”——不指望中日关系短期内回暖，也不指望中日航线能恢复往日热度，先把旅客的后顾之忧解决，自己也能从容调整运力。 至于日本那边，要是还抱着激进心态不回头，别说春夏秋航季，可能今年全年的旅游业都要在冷清中度过。毕竟，失去了中国游客和中国航司的支撑，光靠自己硬撑，根本撑不起曾经的热闹。
