当地时间1月28日一大早，印度马哈拉施特拉邦浦那地区突然传来巨响，打破了清晨的平静。 当天8点45分左右，一架2005年出厂的庞巴迪里尔45型轻型公务机，正准备在巴拉马蒂机场降落，可就在落地前突然失控，偏离了既定跑道，一头撞向地面后立刻引发剧烈爆炸。 瞬间燃起的大火裹着滚滚黑烟直冲天际，飞机残骸被炸得七零八落，散落在跑道周围，据目击者说，飞机撞地后还接连炸了四五次，火势大到救援人员根本没法靠近，等火势慢慢减弱后，现场早已没了任何生命气息。 这架从孟买起飞的包机上，一共载了6个人——之前有消息说5人，后来官方确认，其中包括1名乘务员、1名保镖、2名机组人员，还有这次出行的核心人物。 遗憾的是，机上所有人都没能活下来，马哈拉施特拉邦副首席部长阿吉特·帕瓦尔就在其中。 这位66岁的老政客，当时正赶往自己的政治根据地巴罗达，要为当地议会选举主持四场关键演讲，事发前一天，他还在孟买参加了一场关于基础设施建设的高级内阁会议，谁也没想到，一场普通的公务出行，竟成了他的绝路。 阿吉特·帕瓦尔在印度政坛摸爬滚打了四十多年，先后6次当上马邦副首席部长，7次当选邦议会议员，手里管过农业、电力这些关乎民生的核心领域，他领导的派系还继承了民族国大党的党徽和名称，在当地影响力极大。 他的突然离世，不光让家人悲痛欲绝，更打乱了本就复杂的马邦政局，当地执政联盟的权力平衡，很可能因此被打破。 这次出事的里尔45型公务机，其实早就有“事故前科”，在美国和墨西哥，都发生过同型号飞机坠毁的事，原因五花八门，有的是机械出了故障，有的是飞行员操作失误。 而这次坠毁的这架飞机，机龄已经快20年了，飞机核心部件老化的风险本就很高，再加上巴拉马蒂机场的跑道只有1676米，属于短跑道，对飞行员的操作技术要求极高，要是再遇上低空风切变这种突发气象状况，哪怕是一点点小失误，都可能酿成大错。 目前，印度民航总局已经派了工作组赶到事故现场，飞机的黑匣子也已经找到，但具体是啥原因导致的失事，还得等进一步调查。 印度总理莫迪也第一时间在社交平台发了文，说自己对这场悲剧感到特别悲痛，还向遇难者家属表达了慰问。 这起事故不光关乎印度，对我国也有重要警示——目前我国还有29架庞巴迪系列公务机在运营，其中就包含里尔系列机型。 航空安全这事儿，从来没有“身份特权”可言，不管是高官坐的公务机，还是老百姓出行坐的民航客机，在生命安全面前，人人都是平等的。 而且航空安全不是靠某一个环节就能保障的，从飞机日常维护、飞行员培训，到监管部门的监督检查，这是一套环环相扣的全链条工程，任何一个环节掉链子，都可能出大问题。 印度这次高官坠机悲剧，不只是暴露了一架老飞机的安全隐患，更把印度航空业“重扩张、轻安全”的深层问题摆到了台面上。 这些年全球航空市场慢慢复苏，印度一心想抢占更多市场份额，一个劲地增加航线、购买新飞机，却把飞机维护、人员培训、监管问责这些最基础的安全工作抛到了脑后。 表面上看，印度航空业搞得热热闹闹，可实际上，很多飞机的“达标维护”只是走个过场，违规操作的事儿屡禁不止，安全底线一降再降。 连高官专属的公务机都没法保证安全，普通民众坐飞机的安全感，自然也就无从谈起，这种只图表面光鲜、不顾核心安全的发展模式，终究要以生命为代价，这次的悲剧就是最惨痛的教训。
