【五百架枭龙战机，一半利润是中国的】巴基斯坦已经向尼日利亚、缅甸和阿塞拜疆出口了枭龙，正在谈的有伊拉克、沙特、印尼和孟加拉。整个销售规模，将达到恐怖的500架。 更关键的是，待签的订单正在不断充实这一目标。巴基斯坦总理夏巴兹已经证实，印尼、孟加拉国、伊拉克和沙特阿拉伯都在积极推进采购谈判。 印尼明确表达了超过40架的采购需求，双方已经就战机与无人机组合交易展开具体磋商。 孟加拉国的出口协议已接近达成，沙特则在考虑将20亿美元贷款直接转换为枭龙战机的采购资金。加上利比亚等国已签署的包含16架战机的武器协议，这些潜在订单叠加起来，让500架的目标变得触手可及。 大家最关心的利润分配问题，其实藏在中巴合作的根源里。枭龙战机从项目之初就明确了双方各出资50%的合作模式，中国航空工业负责核心研制，巴基斯坦航空综合体承担部分生产任务。这种对等投入的结构，直接决定了利润分成的基础框架。 更重要的是，战机的核心部件始终由中国供应，小到航电系统的关键模块，大到有源相控阵雷达和超视距导弹，都依赖中国产业链的支撑。 这意味着每卖出一架战机，中国不仅能拿到约定的分成，还能通过部件供应获得额外收益，“一半利润归中国”的说法完全符合实际合作逻辑。 枭龙能在国际市场掀起抢购潮，绝非偶然。它的实战表现是最好的名片，5·7空战中，这款战机直接戳破了西方战机的高端神话，用战绩证明了自身实力。 性能上，最新型的Block3型已经达到4.5代战机水平，兼顾中低空机动性和超视距作战能力，完全能和法国阵风、瑞典鹰狮等机型掰手腕。 价格上却极具优势，单架售价仅2500万至3000万美元，远低于同类西方战机。这种高性价比的组合，精准击中了许多国家更新空军装备的需求痛点。 巴基斯坦推出的全周期服务模式更让竞争力再上一个台阶。他们不只卖战机，还配套提供维护保障、武器补给和人员培训，甚至能根据采购国需求灵活适配本土设备。 这种“一站式解决方案”对缺乏完整防务体系的国家来说吸引力巨大。比如阿塞拜疆采购的40架战机，就包含了后续五年的维护服务，这种捆绑模式大大提高了订单稳定性。 这波出口热潮背后，是中国航空工业实力的集中体现。枭龙的研制始于上世纪90年代的“超-7”计划，从最初的技术合作到如今的联合生产，中国始终掌握着核心设计与制造能力。 五角大楼的报告早已注意到，这款战机承载的中国制造武器和航电系统，正在成为国际防务市场的新选择。它的成功出口，打破了西方长期对中高端战机市场的垄断，让更多国家看到了摆脱技术掣肘的可能。 从市场格局来看，枭龙的用户群体还在持续扩大。目前已有四个国家列装，若与伊拉克、沙特等国的洽谈顺利落地，用户数量将增至九个。 这种扩散效应会形成示范效应，可能吸引更多国家加入采购行列。英国《每日电讯报》就观察到，至少有六个国家已经签署或即将达成采购协议，叙利亚、伊朗等国也表现出明确兴趣。 对巴基斯坦而言，这笔生意同样意义重大。防务出口收入在2025年初就突破了120亿美元，枭龙无疑是其中的核心支柱。 但巴基斯坦的生产仍高度依赖中国支持，核心部件的供应、技术升级的指导，都离不开中国团队的参与。这种深度绑定的合作模式，让中巴双方形成了利益共同体，实现了真正的双赢。 长远来看，500架的销售规模只是一个起点。随着Block3型战机的批量交付，其在国际市场的口碑还会进一步提升。 美国《福布斯》杂志预测，未来几年枭龙的订单可能再增百亿美元量级。这不仅能为中国带来持续的利润回报，更能推动中国防务装备体系的国际化，为后续更先进装备的出口积累经验和口碑。 现在的枭龙，已经不只是一款战机那么简单。它成了中巴友谊的见证，成了中国航空工业技术输出的名片，更成了国际防务市场格局变化的风向标。那些曾经被西方战机垄断的市场，正在因为这款“性价比之王”的出现而重新洗牌。而中国在其中获得的，不仅是真金白银的利润，更是国际防务领域的话语权提升。
