2017年，菲律宾从中国购买了48节高铁车厢，不到一星期就要退货，结果一查，原来是背后有小人捣鬼。 2017年2月3日，马尼拉的日头正毒，但在港口等待验收的中国工程师眼中，气温却仿佛降到了冰点，菲律宾交通部门的官方网站上，弹出的不是验收合格的通报，而是一道冰冷的逐客令。 刚刚抵达马尼拉港口仅7天的那48节中国高铁车厢，还没来得及跑上一公里，就被贴上了“退货”的标签，菲方抛出了一个精确到小数点的指控数据49.7吨，他们声称，中国制造的车身重量超过了46.3吨的合同限值。 这不仅仅是拒收，菲律宾政府直接狮子大开口，要求中方立即退还4.6亿元人民币的货款，甚至扬言要将中国制造商“中车大连”列入未来采购的黑名单，站在烈日下的中国工程师手里紧紧攥着合格的出厂检测报告，他们当时并没有意识到。 这根本不是一场关于“重量”的物理争论，而是一场关于“筹码”的政治围猎，为什么买家会对价格仅为竞品三分之二、且质量完全达标的产品突然翻脸，答案不在技术参数里，而在日本人的暗箱操作中，为了搅黄中菲的这次合作，日本方面下了一个堪称疯狂的赌注。 就在中国车厢运抵的前夕，日本向菲律宾政府开出了难以拒绝的价码：承诺提供高达3000亿比索的援助资金，他们甚至喊出了“免费建设、技术全送”的口号，试图用一张巨大的画饼，诱使菲律宾毁约。 在“4亿人民币的中国车厢”与“日本画出的3000亿大饼”之间，菲律宾政府心里的算盘打得震天响，但要拿日本的钱，就得先踢开中国，为了规避违约责任，他们必须炮制出一个中国违约的理由，于是“49.7吨”这个虚假的数据便应运而生了。 然而，就在菲律宾做着“免费高铁”美梦的时候，大洋彼岸的英国人正在经历一场日本制造带来的噩梦，英国斥资57亿英镑购买的日立800系列列车，在首发日就演变成了一场灾难，车厢内的空调大面积漏水，把高科技列车变成了移动的“水帘洞”。 乘客们不得不在哗哗的滴水声中晚点了41分钟，但这还只是面子问题，更致命的里子问题随后爆发，英国方面在检查中发现，多达1000多节日本制车厢的底盘上，竟然出现了长达1.5厘米的裂痕。 而在日本本土，引以为傲的新干线也曝出丑闻：川崎重工生产的底盘框架出现了14厘米的致命裂缝，调查结果令人咋舌：标准厚度本该在7毫米以上的钢板，被偷工减料到了4.7毫米，这就是菲律宾宁愿背信弃义也要迎回来的“工匠精神”。 时间是最好的裁判，几年过去了，日本当初承诺的3000亿比索和“免费高铁”如同废纸一张，根本没有兑现，菲律宾陷入了既没有车用，又拿不到钱的尴尬僵局，“车财两空”的滋味并不好受。 2022年，现实终于迫使马尼拉低下了头，面对巨大的基建缺口和日本遥遥无期的空头支票，菲律宾政府不得不吞下傲慢，重新回到了谈判桌前，这一次他们不仅收回了之前的指控，还将一份价值175亿人民币的高铁大单，重新交到了中国手中。 从4.6亿的退款闹剧到175亿的回归订单，这不仅是商业逻辑的回归，更是对实力的终极背书。 信息来源：网易新闻-2017年，菲律宾从中国购买了48节高铁车厢，不到一星期就要退货
