2017年，中国租用斯里兰卡汉班托塔港99年，港口与航运部长声称不允许在这里搞军

2017年，中国租用斯里兰卡汉班托塔港99年，港口与航运部长声称不允许在这里搞军事。如今斯里兰卡政府破产了，谁来保护这个港口的安全？   2022年7月，那是个闷热得让人窒息的夏天，斯里兰卡科伦坡的街头乱成了一锅粥，总统和总理像被惊扰的鸟一样仓皇出逃，国家宣布破产，加油站里没有一滴油，超市货架比脸还干净，甚至连坐在办公室里的公务员都被赶回了家。   没钱发工资了，不如回家种地挖红薯，起码能填饱肚子，就在这个国家的主权信用彻底崩塌、整个社会系统停摆的时候，把镜头往南推移几百公里，汉班托塔港却像是在另一个平行宇宙，那里的起重机还在不知疲倦地起降，LNG工厂的机器还在轰鸣。   满载货物的巨轮依然在进进出出，一个破产的主权国家，为什么动不了一块租出去的港口，这背后的逻辑，甚至比港口本身更耐人寻味。   答案早在2017年那份签了99年的契约里就写好了，但在聊那份契约之前，我们得先搞清楚一个被西方媒体嚼烂了的误区：这地方到底是个宝藏，还是个废墟，翻开地图你就能看到，汉班托塔港的位置好得离谱。   它就在斯里兰卡的最南端，距离连接马六甲和苏伊士运河的黄金航线只有10海里，按理说，这是老天爷赏饭吃，可直到2004年，这地方被印度洋海啸卷成了一片废墟，彻底归零。   2005年，拉贾帕克萨当上总统，拿着重建家乡的图纸满世界找钱，他第一个找的就是邻居印度，印度人精明得很，拿着算盘一敲，觉得这生意铁定亏本，直接回绝了，总统不死心，又跑去问了美国和日本，结果一样，没人愿意往这个无底洞里扔钱。   2007年，中国港湾建设集团进场了，这可不是什么轻松活，这就是在一片荒地上搞建设，当地没有任何工业基础，甚至连块像样的钢板都找不到，从炸礁船、起重机，到整整半年份的钢筋水泥，全是从中国跨海运过去的。   砸了15亿美元，花了五年时间，硬生生把一个烂泥塘变成了一流深水港，2012年一期竣工的时候，甚至比计划提前了五个月，但硬件好了，软件跟不上也是白搭，斯里兰卡方面接手运营后，因为缺乏统筹能力，港口根本招不来船。   2010年到2016年，这地方累计亏了3.04亿美元，别说还贷款了，连日常电费都快交不起了，这才是“债务陷阱”论调背后尴尬的真相：不是谁设了局，而是借款人真的经营不下去，到了2017年7月，为了止血，斯里兰卡政府做了一个极其现实的决定：债转股。   他们把港口70%的股权和周边60平方公里的土地，作价11.2亿美元，租给了中国招商局，租期99年，这一签，西方舆论炸锅了，美国《外交事务》杂志立马抛出“债务陷阱”的帽子，美印日更是脑补出了一部军事大片，觉得中国要把这儿变成海军基地。   斯里兰卡为了自证清白，甚至把海军南部指挥部搬到了汉班托塔，部长萨马拉辛哈更是把话撂在了桌面上：“这里禁止一切军事用途，安全由我们全权负责”但真正保护这个港口的，不是海军，而是那份被设计得滴水不漏的商业合同。   合同里不仅有巨额的违约金条款，更重要的是确立了港口作为独立商业实体的地位，这意味着，哪怕斯里兰卡作为国家主体破产了，由于特殊的法律豁免和隔离机制，这个港口的运营权依然牢牢攥在中方手里。   这就是为什么2022年国家都要崩溃了，汉班托塔港还能照常运转，甚至还能反向给当地“爱心村”捐大米、送药品，世界银行最近发出警告，说还有70多个国家可能步斯里兰卡的后尘。   在这种动荡的局势下，汉班托塔港提供了一个极具参考价值的样本：当主权信用不再可靠时，严谨的商业契约和强大的国家背书，才是海外资产最后的防波堤。   信息来源：《斯里兰卡国家破产，中方租借99年的港口和50亿美元债权咋办？》