俄媒既羡慕又嫉妒！ 以前瞧不上中国的航空发动机，但是涡扇15的出现，让他们彻底服气了。 这话不是凭空吹的，俄媒最近的报道里，字里行间全是藏不住的复杂情绪。 以前俄媒提起中国航空发动机，那股子轻视劲儿毫不掩饰。他们总觉得中国航发工业起步晚，技术底子薄，顶多就是仿造或者跟在别人后面捡剩饭。塔斯社早年的报道里，还直言中国先进战机发动机“依赖外部供应，自主研发难成气候”。 俄罗斯航空工业确实有骄傲的资本。他们的AL-31系列发动机，曾长期是中国战机的核心动力来源。俄媒一度笃定，中国短期内根本突破不了大推力涡扇发动机的技术瓶颈。这种认知，直到涡扇15批量列装歼-20之后，才被彻底打破。 涡扇15的硬实力，是怼碎质疑的最有力武器。这款专为歼-20定制的小涵道比矢量涡扇发动机，加力推力能达到18.5吨。这个数据有多能打？俄罗斯最新列装苏-57的“产品177”发动机，加力推力也才16吨。 推重比更是涡扇15的亮点。它的推重比能稳定在9.7到10.87之间，远超“产品177”的8.5到9。推重比直接决定战机的超音速巡航能力和机动性能，涡扇15的优势，让歼-20能轻松实现1.8马赫的持续超音速巡航。 俄媒最在意的寿命和维护性，涡扇15同样拿出了亮眼成绩。它的设计寿命达到4000到6000小时，翻修间隔超过2000小时。反观“产品177”，翻修间隔只有1500小时左右，长期使用成本比涡扇15高出不少。 隐身适配性上的差距，更让俄媒五味杂陈。涡扇15配备三元全向矢量喷管和锯齿隐身喷口，能有效降低红外信号和雷达反射截面。“产品177”采用的还是一维矢量喷管，隐身优化明显不足。 俄媒的羡慕，源于涡扇15实现了他们未竟的目标。俄罗斯早在上世纪90年代就启动了第五代发动机研发，却因经济困境和技术瓶颈屡屡滞后。中国用三十年时间攻坚克难，从1990年立项到2023年批量生产，一步步实现了技术突破。 他们的嫉妒，藏在对中国航发进步速度的焦虑里。俄媒近期的评论中，不乏“中国航发从追随者变成领跑者”的感慨。这种身份转换，让长期占据航发技术高地的俄罗斯难以适应。 服气则是基于事实的无奈认可。俄军事专家在接受采访时坦言，涡扇15的综合性能已全面超越“产品177”，尤其在数字化控制和材料工艺上，中国实现了反超。涡扇15采用的双余度无机械备份FADEC系统，更适配飞发一体化设计，这一点连俄罗斯都承认技高一筹。 中国航发的突破从来不是一蹴而就。涡扇15研发过程中，团队攻克了单晶叶片、CMC先进材料等160余项关键技术。2015年曾遭遇过地面试验事故，研发团队没有放弃，反而针对性优化设计，最终实现稳定量产。 俄媒态度的转变，本质上是对中国工业实力崛起的正视。早年他们瞧不上中国航发，是因为双方确实存在技术差距。如今涡扇15的出现，用实打实的性能数据证明，中国已经掌握了先进航发的核心技术。 现在俄媒的报道里，少了当年的轻视，多了理性的分析和复杂的情绪。他们既羡慕中国航发的快速进步，嫉妒中国打破技术垄断的成就，又不得不服涡扇15的硬实力。 这种态度转变，恰恰印证了一个道理。核心技术从来买不来、讨不来，唯有坚持自主研发，才能打破外界质疑。涡扇15的成功，不仅让歼-20战力实现质的飞跃，更让中国航空工业站在了世界前列。 俄媒的服气，只是中国航发进步的一个缩影。未来随着技术的不断迭代，中国航空发动机必将拿出更亮眼的成绩，让更多质疑者闭嘴，让更多国人骄傲。
