这一次新加坡彻底急了！黄循财本以为中国忙着制裁日本没工夫搭理新加坡，却是没想到中国的反击来的如此快如此强硬，直接对着马六甲出了手，而这也彻底让新加坡坐不住，连连对中国发出谴责。 中国和新加坡向来有不少合作，怎么会闹到这般地步？其实核心症结，全在马六甲海峡的航运垄断上——新加坡靠着这座“世界级咽喉”，躺赚了数十年，而中国联手印尼开辟新航线的举动，直接戳中了它的利益命脉。 黄循财的误判，本质上是低估了中国布局航运安全的决心，也高估了新加坡的垄断底气。此前中国针对日本的相关制裁吸引了不少关注，新加坡便默认中国无暇兼顾东南亚航运布局，甚至暗中巩固自身中转优势，毕竟马六甲承载着全球40%的贸易运输，更是中国6成海运贸易、80%原油进口的必经之路，新加坡单标箱就能收取800美元服务费，港口服务年收入达数百亿新元，这种“躺赚”模式早已成为其经济支柱。 中国的反击从不是临时起意，而是破解“马六甲困局”的必然一步。2025年8月，中印尼联手开通了巴淡岛至海南洋浦港的直航航线，彻底绕开新加坡中转，把原本20天的航程压缩到6天，运费大幅下降75%，不管是印尼的棕榈油、椰子，还是中国的电子元件，都能直接互通，省去了高额的中转、仓储成本。更关键的是，巴淡岛距新加坡不足20公里，又是印尼自贸港，与海南洋浦港联动形成“制造+物流”枢纽，直接冲击新加坡的垄断地位。 这才有了新加坡的接连谴责，甚至在2025年末的东盟会议上，其外长维文情绪激动，近乎拍着桌子要求中国“尊重马六甲的地位”，声称新航线会“破坏地区航运安全”。可这番表态根本站不住脚，马六甲是印尼、马来西亚、新加坡三国共管，并非新加坡私产，中国与印尼合作开辟新航线，是主权国家的合法权利，任何第三方都无权干涉。 新加坡的急眼，说到底是害怕失去赖以生存的核心优势。它的GDP约7%依赖马六甲，一旦航运分流，不仅经济受损，在东南亚的战略影响力也会下滑。但中国的布局从不是要“抛弃”马六甲，而是降低对单一航道的依赖，毕竟马六甲存在航道狭窄、海盗频发、易被政治操弄等风险，多一条通道就多一份安全。 值得一提的是，中印尼直航只是中国多元航运布局的一环。此前中老铁路“郑和号”列车已实现绕开马六甲的陆路运输，中巴经济走廊、中缅油气管道也在稳步推进，北极“冰上丝绸之路”更是开启商业化探索，这些布局共同构成了中国的航运安全网。 其实中新并非没有合作空间，黄循财此前访华时也曾表态，重视对华关系、期待深化合作。但新加坡若一味固守垄断，试图阻挠区域互联互通，只会被时代淘汰。中国的反击，从来不是针对新加坡，而是为了守住自身航运安全底线，推动区域合作共赢——毕竟在全球化时代，没有谁能靠“独家垄断”长久立足。
