加拿大那边说每年放4.9万辆中国电动车进去，关税从106.1%降到6.1%。
就前几天的事。
我一在加拿大的朋友，微信上跟我说，他们那华人圈里聊这个聊疯了。一直想买国内这些智能电动车，但以前根本没办法，贵得离谱。现在感觉有盼头了。
这事有个背景。2024年的时候，加拿大跟在美国后面，对我们电动车征过100%的附加税。加上原本的税，综合税率到106.1%。基本就是不想让你卖。
现在这4.9万辆，是个“国别配额”。意思就是每年就给这么多名额，名额内的享受低关税。
听起来像是开了个口子。
但你先别急。这4.9万辆，占加拿大整个汽车市场大概2.6%。看着不多，可你要是单看电动车市场，那就不一样了。他们那去年电动车总销量大概11万辆。这4.9万辆配额要是真全进去，能占到快一半。
那边市场现在主要是特斯拉撑着。一辆Model 3高配，弄完税费差不多要40万人民币。其他的，像通用、福特这些北美本土的电动车，价格也下不来。老百姓嫌贵。
所以加拿大自己也有压力。他们有个电动汽车协会的头头说了，市场可负担性是个大问题，这次调整能给其他车企带来压力，逼它们也降价。
他甚至说，美国已经不再是可靠的合作伙伴了，加拿大必须找新伙伴。
这话说得挺直白。
说到这，你猜这4.9万辆配额，谁最高兴？可能不是比亚迪或者蔚来。
有分析认为，最可能快速用掉这些配额的，是特斯拉。因为它上海工厂本来就是全球出口基地，流程熟得很，“中国制造 卖到北美”这套它早就玩转了。它是最有能力马上把这批配额消化掉的。
其次是通用、福特这些北美车企。它们可以用中国的产能，造好了运到加拿大去卖，缓解一下它们自己在北美转型造电动车的亏损压力。
对于我们自己的品牌，反而可能是第三顺位。因为进去不光是卖车，马上要面对的是认证、渠道、售后一堆事。加拿大用的是一套叫CMVSS的安全标准，跟美国差不多，很严。你的车得完全符合才行。
而且，现在这还只是个“原则性协议”。朋友问我，到底啥时候能真在车行里见到车？我说你别抱太大期望，这东西变数还多。
法律上，原来那个100%的附加税现在依然有效。得等加拿大那边走完国内的法律程序，出了具体的配额管理细则，才算真正落地。
中间万一有点什么风吹草动，可能就卡住了。
安大略省省长已经出来说话了，说担心中国电动车“可能监控用户”。这种声音以后肯定还会有。
就算一切顺利，车真过去了，价格也未必像想的那么便宜。像理想L9、岚图梦想家那种高端车型，进口过去估计得比国内贵50%到100%。毕竟有关税、运费、本地经销商层层加价。
但就算贵一些，对我那朋友还是有吸引力。他说加拿大市面上15万到30万人民币价位的电动车，要内饰没内饰，要操控没操控。我们的车过去，哪怕加点价，产品力还是强。
还有一点，他们那冬天冷得要命。
电动车续航打折是肯定的。我们的车机系统，那些为国内路况开发的智能驾驶功能，到了加拿大冰天雪地的环境里，好不好用，是不是直接被阉割了，都是问题。
我有个在修理厂干过的哥们说过，早年有些出口版本的车，为了符合当地法规，线路改得那叫一个别扭，修起来特别费劲。现在这些智能电动车，复杂程度翻了几倍，以后的维修保养是个更大的坎。
所以，这事看着热闹。对当地想买车的华人，对想出去的车企，都是个念想。但距离真的大批量开上，中间还隔着一堆事。
这4.9万辆，更像是个测试。测试我们的车能不能适应北美的法规，测试当地市场到底能接受多少，也测试双方的政策耐心。
现在就看第一辆车，什么时候能正经八百地出现在温哥华或者多伦多的展厅里了。
