日本媒体自己都坐不住了，直接用了个词儿：“给敌人送盐” 说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞 这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人 日产在南非的这个工厂，是1966年建成投产的，也是日产在南非唯一的生产基地。早年间这个工厂也算风光，能生产Navara、NP200这些车型，不光供应南非本地，还能卖到周边40多个非洲国家，是日产在非洲市场的核心阵地之一。 现在日产会卖掉它，根本原因就是自己日子不好过，得断臂求生。根据公开的数据，2024财年，日产净亏损高达6709亿日元，换算成人民币差不多327亿元，亏损得相当厉害。为了扭亏，日产推出了“Re:Nissan”全球重组计划，打算到2027财年底，把全球的汽车年产量从350万辆降到250万辆，还要在全球范围内关闭7家工厂、裁员2万人，目的就是削减成本，争取2026财年实现盈利。 南非的这个老工厂，就是日产要清理的包袱之一。这个工厂的产能利用率早就不足25%，2024年一年只生产了1.7万辆车，远低于5.4万辆的历史高点，常年处于亏损状态，日产每年还要花钱维护设备、发员工工资，留着它只会拖垮整体业务，不如卖掉换点现金，减轻自己的负担。按照双方的约定，这笔交易预计在2026年年中完成交割，之后日产就退出南非本地制造，只保留当地的销售和售后网络。 而咱们的奇瑞，之所以愿意买这个工厂，可不是盲目跟风，而是有自己的打算。奇瑞其实很早就接触过南非市场，2007年第一次进入，后来因为各种原因退出了，2021年又重新以全资子公司的身份回到南非，主打瑞虎系列SUV，还有欧萌达、Jaecoo等品牌，发展得很不错，2025年已经跻身南非乘用车市场前五，累计用户超过6万。现在中国品牌在南非的市场份额已经达到13%，越来越受当地人认可。 奇瑞买这个工厂，能直接获得工厂的土地、厂房，还有旁边的冲压生产设施，不用从零开始建厂，省去了好几年的时间和上百亿的投入，还能快速获得南非本地的生产资质和成熟的供应链。工厂里大约900名日产员工，也会被奇瑞聘用，薪酬和用工条件基本不变，这样既能保障当地就业，也能让工厂的供应链继续运转，奇瑞稍微改造一下工厂就能投产，大大缩短了投产周期。而且借助这个工厂的区位优势，奇瑞还能辐射南部非洲的其他国家，卖出更多的汽车，进一步扩大在非洲市场的影响力。 日本媒体之所以急得跳脚，喊出“给敌人送盐”，核心就是因为非洲市场一直是日本车企的传统阵地。长期以来，丰田、大众、福特等车企主导着南非市场，其中丰田的市场份额常年很高，日产虽然近几年不行了，但也算是当地的主要车企之一。 这些年，中国车企发展很快，除了奇瑞，长城、比亚迪等也在大力开拓非洲市场，凭借高性价比和完善的售后服务，一步步挤压日本车企的市场份额。2025年南非新车销量达59.68万辆，同比增长15.7%，创近十年新高，而中印高性价比汽车品牌的渗透越来越深，这已经让日本车企感到了压力。 这次日产把自己在南非快60年的老工厂卖给奇瑞，相当于直接把自己的阵地让给了奇瑞，这无疑会进一步挤压日本车企在非洲的生存空间。以前日本车企在非洲还能靠着先发优势占据主导，现在中国车企借助这样的收购，快速补齐短板，和日本车企正面竞争，日本媒体自然坐不住了，觉得日产这是在帮竞争对手壮大，相当于“给敌人送盐”，让日本车企在非洲的处境变得更被动。 其实说白了，这就是市场规律，适者生存。日产卖工厂是为了扭亏自救，清理不赚钱的业务；奇瑞买工厂是为了节省成本、开拓市场，都是出于自身利益的考虑，跟所谓的“敌人”无关。只是日本车企习惯了在非洲市场的主导地位，面对中国车企的崛起，一时无法接受，才会有这样的抱怨。随着中国车企在技术、品质上的不断提升，未来在非洲市场，中国车企和日本车企的竞争，只会越来越激烈。
