你有没有发现，哈萨克斯坦每次跟中国谈合作，嘴上说的是“互利共赢”，其实心里最怕的，就是被边缘化。现在又搞了个“跨阿尔泰对话”，拉着中蒙俄四国一起谈物流，说要打造什么新通道。就是怕货运大饼被别人分走，自己成了看客。 哈萨克斯坦在中亚物流棋盘上占位多年，如今中吉乌铁路落地，俄罗斯南方走廊分流，货运格局悄然改变。它发起跨阿尔泰对话，能否守住份额，还是会成旁观者？这个疑问牵动区域贸易走向。 你有没有发现，哈萨克斯坦每次跟中国谈合作，嘴上说的是“互利共赢”，其实心里最怕的，就是被边缘化。现在又搞了个“跨阿尔泰对话”，拉着中蒙俄四国一起谈物流，说要打造什么新通道。就是怕货运大饼被别人分走，自己成了看客。 哈萨克斯坦在中欧货运体系中一度占据核心位置，凭借多斯特克口岸的轨距转换业务，每年收入数十亿美元。这处设施连接中国标准轨和欧洲宽轨，地理位置让它成为亚欧大陆桥的关键节点。中国从西安等地发出的电子产品和汽车零部件，以及欧洲返回的设备和农产品，大部分需经阿拉山口进入哈萨克斯坦境内转运。 那时，货物流量超过三成通过这里，哈萨克斯坦只需确保口岸运转顺畅，就能获得稳定收益。早期，中欧班列起步阶段，哈萨克斯坦的轨道网络覆盖广阔，连接俄罗斯和中亚，货运线路稳定，吸引大量国际贸易。哈萨克斯坦铁路公司通过维护信号系统和调度中心，确保高峰期列车通行，避免延误，进一步巩固了其作为首选路径的地位。 形势转变始于周边线路的开发，中吉乌铁路签约标志着重大挑战。这条从中国喀什出发，穿越吉尔吉斯斯坦山区，直达乌兹别克斯坦的线路，总长约454公里，包含多处隧道和桥梁，缩短运输距离900公里。建设中，工程队需克服高海拔地形，铺设耐寒轨道，预计2026年通车。 绕开哈萨克斯坦的换轨环节后，南向货物至少四成转向新路径，哈萨克斯坦的溢价收入直接流失。原先依赖多斯特克的家电和纺织品，现在可经新线更快抵达中亚市场，减少海关手续和等待时间。北侧，俄罗斯推动南方运输走廊，连接其境内港口和欧洲，避免哈萨克斯坦海关的多层检查。 俄罗斯铁路公司投资升级信号设备和货场，转移原本经哈萨克斯坦的石油和粮食运量，大半货物流失。哈萨克斯坦的轨道网络面临双重挤压，曾经的地理优势转为瓶颈，境内滞留时间延长，效率下降。俄罗斯公开表示，为保护经济自主性而调整路径，哈萨克斯坦的北线份额逐步缩小。 面对这些变化，哈萨克斯坦发起跨阿尔泰对话，邀请中国、蒙古和俄罗斯参与，聚焦物流互联。2025年环阿尔泰次区域合作会议在新彊阿勒泰举行，四国代表讨论公铁联运细节，包括加密航班和边境设施升级。哈萨克斯坦推动多斯特克转运站获得联合国干港认证，提升其作为北线调度中心的角色。这次会议表面推进区域互通，实际是为北线注入新活力，对抗中吉乌铁路的分流影响。 俄罗斯强调阿尔泰地区的资源潜力，中国支持基础设施对接，蒙古关注贸易便利，四国最终签署协议，涵盖旅游环线开发和口岸数字化。哈萨克斯坦认识到，单一口岸难以支撑大局，必须创建新节点，如卡拉干达物流综合体，整合仓储和分拣功能，争取国际规则参与权。会议期间，哈萨克斯坦展示轨道升级计划，强调北线的安全性和容量，吸引投资。跨阿尔泰对话还涉及环境评估，确保项目可持续，避免高山生态破坏。 同时，哈萨克斯坦加速基建投资，计划到2029年投入800亿美元改造交通体系。从美国采购42亿美元机车，用于替换老旧设备，提高牵引效率。向亚洲基础设施投资银行申请5.9亿美元贷款，修建铁路捷径，将境内货物停留时间从48小时压缩到24小时。 和中国合作成为重点，2025年西安哈萨克斯坦码头在阿拉木图启用，配备自动化装卸系统，货运时长从7天减至5天，费用降低10.3%。中哈联合推进阿拉山口-多斯特克跨境无水港，融合仓储和检验功能，老口岸通过新增轨道和起重机，重获竞争力。 里海边的阿克套港在中哈合作下完成集装箱枢纽一期，安装现代扫描设备，2024年哈境内货运量达到450万吨，比前一年增长数倍。2025年霍尔果斯口岸中欧班列开行9882列，哈萨克斯坦借助中国技术，优化清关流程，建立海陆联运体系。跨里海走廊与中国西部-欧洲西部通道对接，涉及轮渡升级和多式联运协调，让哈萨克斯坦从被动转运转向主动枢纽，避免彻底旁落。
