中国高铁就快被粪便淹没了！2023年，香港评论家史蒂芬•陈声称，中国高铁“粪便处理”成为世纪难题，如果不解决，中国高铁就会被粪便淹没，这是真实现状，还是抹黑污蔑？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 史蒂芬·陈在《南华早报》上发表的文章中，用极其耸人听闻的语言声称，中国高铁的“粪便处理问题”正面临着“世纪危机”，如果不解决，整个高铁系统将被“粪便淹没”。 他甚至提到，随着乘客数量的增加，高铁上产生的粪便将成为系统运作的巨大隐患。 听到这样的说法，很多人可能会感到震惊，甚至怀疑自己是不是听错了。毕竟，我们乘坐的高铁干净、舒适，怎么可能与“粪便淹没”这种说法挂钩呢？ 然而，这样的言论并不是真实的情况。史蒂芬·陈所说的“世纪危机”并不是真实存在的高铁问题，而是通过一组数据和误导性描述，将极个别的局部问题夸大，制造了虚假的危机感。 首先，史蒂芬·陈引用的数据并不代表整体情况。在他所引用的《铁路标准设计》一篇论文中，确实提到在北京某些车站，尤其是春节高峰期，污水的化学需氧量一度飙升至5000mg/L，氨氮浓度达到了1500mg/L。 单从这些数字看，确实会让人觉得高铁系统存在严重的污水处理问题。然而，这些数据其实只是极端时段的“瞬时峰值”。 就像我们跑完一千米后的心跳急促，不能代表平时的健康状况一样，这些数字仅仅反映了在高峰期，车站的污水浓度达到了一个短期的高值，并不能代表系统的长期运行状态。 而且，这些数据并没有考虑到高铁系统本身的设计和技术优势。史蒂芬·陈将这些“极端情况”错拿为常态，并试图将其与整个中国高铁的“崩溃”挂钩，这无疑是对事实的恶意扭曲和误导。 那么，真实情况是怎样的呢？实际上，中国高铁早已拥有一套成熟的粪便处理系统，且这一系统已经解决了传统火车时代存在的诸多问题。 过去的绿皮车，厕所排泄物直接掉到铁轨上，既不卫生，也对环境造成了污染。而如今，高铁采用的是一种被称为“真空集便器”的技术，这种系统能够通过强吸力，将污物迅速吸入车厢下方的密封罐中。 这套真空集便系统有一个非常重要的特点——它不依赖大量的水来冲洗污物。每次冲水仅使用0.8升水，而真正的关键在于强大的气压差。 气压差会迅速将污物吸入储存罐，并通过脱水处理将污物体积缩减至原本的20%。这意味着，在实际处理过程中，污物的体积和重量都会大大减少，极大地降低了处理压力。 并且，这些污物并不会被遗留在车厢内，而是在列车到站后，由专门的吸污车在几分钟内通过封闭管道将污物抽走，并送往专业的污水处理站。整个过程封闭、快速、无接触，保证了高铁的环境卫生和运行效率。 既然中国高铁已经具备了如此高效的粪便处理系统，那为什么史蒂芬·陈还要用“被粪便淹没”这种言辞来形容呢？ 其实，这个说法完全是站不住脚的。他所谓的3万吨每日污水的预测，根本没有考虑到高铁系统的实际运作方式。经过脱水处理后，实际需要处理的污物量只有5800吨左右，远远低于他所说的3万吨。 更重要的是，中国高铁的粪便处理系统已经形成了一个完整的闭环。随着全国各大城市和高铁站点的不断完善，这一系统的处理能力也在不断提升。 每当列车到站，专用吸污车就会及时将污物收走，整个过程高效且环保。这种集中式处理方式，远比过去那些“散排”式的厕所更有利于环保，也更能保证公共卫生。 值得一提的是，史蒂芬·陈在文章中试图通过对比印度铁路的“生物厕所”来抨击中国高铁。 这一做法显然是不公平的，因为印度铁路的厕所问题长期以来备受诟病。印度铁路的生物厕所曾因异味和故障问题引发民怨，而在一些地区，甚至被戏称为“最大的露天公厕”。 而中国高铁的厕所早已采用了封闭式真空集便系统，并且通过封闭管道及时转运污物，处理效率远远高于印度铁路的生物厕所。 通过这种不当的对比，史蒂芬·陈试图贬低中国高铁的粪便处理技术，实际上只是通过夸大问题来制造舆论恐慌，掩盖不了中国高铁在世界铁路系统中的领先地位。
