小米SU7Ultra：从巅峰到冰点，一辆车的国产品牌高端化启示录

小米 SU7 Ultra，可能是人类汽车历史上最神奇的一款产品。 也暴露了一个国产品牌被反复忽视的现实： 从“做爆品”到“做高端”，中间并不存在能力的自动延伸。 2025 年初，SU7 Ultra 以 52.99 万元正式发布。相比此前 80 万的传言，这个价格几乎是“掀桌子”。我当时毫不犹豫的下单了一台，三电机、1500匹马力、纽北圈速，再叠加小米的品牌声量，它在极短时间内完成现象级出圈，买回来开在路上，有人给我截停要看车，有人对我竖大拇指！还有人要跟我合影，开到学校人群攒动，发到抖音条条热榜！那时的风光，让我一时无两，心潮澎湃，感谢雷总给我的人生带来如此精彩的体验！ 但不到一年却迎来了两级反转。 从去年 9 月起，SU7 Ultra 销量出现断崖：8 月 2363 辆，9 月 356 辆，12 月仅剩 45 辆。与此同时，二手车价格迅速塌陷，一年不到、行驶一万多公里的准新车，价格已回落十多万元，部分甚至逼近 30 万。新车卖不动、预期转弱，用户转向二手；二手下探，又反过来抽空新车成交，形成典型负反馈。 开在路上，再也没有了羡慕的眼神，反而是人们的指指点点，议论什么，我不得而知。 当然，高性能轿车本就是极小众市场，回落并不违背规律。 但若仅用“市场回归理性”解释一切，就掩盖了更关键的问题——小米在服务高端用户时，明显准备不足，甚至是与小米的文化格格不入。 SU7 Ultra面对的是 60 万级高净值人群，他们购买的不只是参数，而是尊重、信任和情绪价值。但小米在关键节点，依然沿用了服务大众消费品的“米粉逻辑”。碳纤维双风道前舱盖争议积分补偿与技术话术的应对，安全事故舆论、OTA 锁马力动作争议、服务体系跟不上，UltraClub运营简陋等一系列事件叠加，让Ultra用户对品牌信心大减。 SU7 Ultra或许已经完成了它的历史使命：它证明了国产品牌在高性能电动车领域能走多远。但它也清楚地提醒小米——做爆品的能力，并不会自动转化为做高端品牌的能力。 但不管怎么说，买了小米SU7Ultra，给了我2025年无与伦比的体验，我找到了我对速度的热爱，也感受到了人们对它看法的“冰与火之歌”，这是我2025年买的最值的一辆车！