为什么大家现在宁愿等网约车，也不坐出租车？很简单，因为现在的出租车，已经彻底活成了自己当年最瞧不起的样子，价格不透明、服务看运气、体验像开盲盒。 你拦一辆出租车，问去某个地方多少钱，司机大概率不会给你准话，只会含糊其辞让你打表走。可打表的背后，藏着太多让乘客摸不清的猫腻。 有的出租车司机会借着乘客不熟悉路线的机会，故意选择更远的路线行驶，以此多赚车费。 一项基于深圳出租车GPS轨迹数据的学术研究显示，平均有23.5%的出租车行程绕行超过2.1公里，这些绕路行为大多不会被乘客察觉，等到下车看到计价器上的金额，才发现比平时高出近三分之一。 夜间打车时，出租车司机从不提前告知夜间加价的具体比例，乘客直到下车结算，才会发现车费比白天贵了不少。 遇到过桥过路费这类附加费用，司机也不会主动和乘客沟通，只会在最后付钱时一并计入，连一份清晰的费用明细都提供不了。 反观网约车，乘客输入起点和终点后，平台会直接给出明确的预估价，堵车、绕路等情况带来的费用浮动都会实时同步，每一笔花费都能追溯，根本不会出现这种莫名加价的情况。 坐出租车的服务体验，完全要看乘客的运气。在合肥、武汉等城市的车站门口，这种情况尤为明显。 很多出租车司机亮着空车标志，却会主动挑拣乘客，路程近的不接，堵车路段的不接，只愿意拉那些路程远、能拼客的乘客。有市民曾在车站门口问遍十几辆出租车，没有一辆愿意送他回家，只因为他家离车站只有三站路。 有的出租车司机为了多赚钱，会强行拼客，哪怕车内已经坐满乘客，也会继续拉人，直到车厢塞得没有一点空间。 乘客上车后，司机全程不与乘客沟通，要么一路狂飙，要么随意变道，开车时还会接打电话、抽烟，完全不顾及乘客的感受。 可遇到另一些负责的司机，又会耐心询问乘客的需求，平稳开车，全程保持安静，这种两极分化的服务，让乘客根本没法预判自己的出行体验。 出租车的乘坐体验，更像是一场毫无准备的盲盒游戏，你永远不知道自己会拦到一辆什么样的车。 黑山县的部分个体出租车临近报废期，车况极差，车内又脏又乱，还夹杂着各种异味，座椅也早已破损不堪。有的出租车空调常年不检修，夏天不制冷、冬天不制热，乘客坐一路要么满头大汗，要么冻得发抖。 更让人无奈的是，出租车的车内环境全靠司机自觉。有的司机注重卫生，会定期打扫车辆，车内干净整洁，还会开窗通风；可有的司机完全不在意，车内到处都是垃圾，烟头等杂物随意丢弃，甚至会让乘客忍受一路的异味。 网约车则不同，乘客可以提前查看车辆的评价，了解车内卫生、车况等情况，还能根据自己的需求选择不同车型，体验完全可控。 出租车司机的违规行为，并非没有相关部门监管。长春市交通运输部门曾对出租车绕路行为进行严厉处罚，有司机因绕道行驶被吊销从业资格证，还有的面临罚款和带车学习的处罚。 武汉、合肥等城市的运管部门也会开展突击检查，查处拒载、拼客、不打表等违规行为，可即便如此，这些乱象依然屡禁不止。 深究背后的原因，不难发现，出租车司机的收入压力是重要诱因。 随着网约车的快速发展，出租车市场的竞争日益激烈，很多城市的网约车数量已经超过出租车，平台的低价策略也进一步压缩了出租车司机的利润空间。部分司机为了多赚点钱，才会铤而走险，选择绕路、拼客、拒载等违规方式。 还有一些出租车属于个体经营，没有统一的管理规范，司机的职业素养参差不齐，缺乏有效的约束。加上城市交通状况复杂，部分绕路行为难以判定，也给监管工作带来了一定的难度。 这些因素叠加在一起，让出租车的服务质量难以提升，也让越来越多的乘客失去了信任。 大家宁愿花十几二十分钟等一辆网约车，也不愿拦路边现成的出租车，从来都不是矫情。网约车的价格透明、服务可控、体验稳定，刚好戳中了乘客的出行痛点。 而出租车曾经作为城市出行的主流选择，如今却因为价格不透明、服务看运气、体验差等问题，逐渐被乘客抛弃。 不是出租车这个行业不行了，而是部分出租车司机和从业者，丢掉了当年的初心，活成了自己曾经最瞧不起的样子。 如果出租车行业能正视自身的问题，规范司机行为，做到价格透明、服务到位，完善管理体系，相信还是有很多乘客愿意重新选择出租车的。 毕竟对大家来说，不管是网约车还是出租车，能省心、安心、放心地到达目的地，才是最核心的需求。
