俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 不管是大型军用运输机、远程轰炸机，还是高原用的重型直升机，以前咱们在核心动力上，确实得依赖进口。 而俄罗斯是咱们主要的进口来源地，因为他们在重型发动机领域有成熟的技术，能造出来符合咱们需求的产品。 那时候俄方其实是有顾虑的，也对咱们有一定的限制，不会毫无保留地给咱们供发动机，更不会轻易转让相关技术。他们担心，一旦咱们掌握了重型发动机的核心技术，就不会再依赖他们进口，到时候他们就失去了一个大市场，甚至咱们造出来的发动机，还可能在国际市场上和他们竞争，抢他们的生意。所以那时候，俄方给咱们供的发动机，往往不是他们最先进的型号，而且供应的数量、交付的时间，也会有一定的把控，就是怕咱们发展太快，摆脱对他们的依赖。 但这些年，咱们国家一直在加大对重型发动机领域的投入，不管是资金还是人才，都砸了很多心血，就是想打破这种依赖进口的局面，补上动力短板。俄方也一直关注着咱们的进展，他们清楚地看到，咱们在发动机领域的进步非常快，虽然现在还没有完全摆脱进口依赖，核心技术还有待提升，但已经取得了很大的突破。就比如咱们自主研发的涡扇-20发动机，已经顺利实现规模化量产，配套的运-20B大型运输机也开始批量生产，这就说明，咱们已经慢慢掌握了大型运输机用重型发动机的核心技术，距离彻底摆脱进口依赖，已经不远了。 俄方心里很清楚，咱们的研发能力很强，只要持续投入，迟早能彻底解决重型发动机的动力短板，到时候他们再想向咱们供应发动机，就没有任何机会了。与其等到那时候一无所有，不如现在主动突破限制，加大对咱们的发动机供应，一方面能赚一笔可观的外汇，另一方面也能维系好和咱们的合作关系，为以后的其他合作打下基础。 还有一个很实际的原因，就是近几年俄罗斯受到了西方的严厉制裁，尤其是俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯的军工产业进行了全方位的围堵，俄罗斯的军工出口受到了很大的影响，出口量大幅下降，很多以前的客户都不敢再和他们合作。在这种情况下，中国就成了俄罗斯军工出口最重要的市场，而重型发动机是咱们目前还需要大量进口的产品，对俄罗斯来说，这是一个稳定的收入来源，能帮他们缓解制裁带来的经济压力。 根据公开的贸易数据显示，2009年到2020年，俄罗斯一共向中国供应了463台D-30KP-2重型发动机，这种发动机主要用于咱们的运-20运输机和轰-6K轰炸机。而自从2021年底开始，因为西方制裁的影响，中国就成了俄罗斯D-30KP-2发动机唯一的出口目的地，不管是新的还是二手的，都只能卖给咱们。而且供应的频率也加快了，以前是一年几次大批量发货，现在变成了每个月差不多发货十台，可见俄方对咱们这个市场的重视程度。 可能有人会问，俄方就不怕咱们把他们的发动机拆开仿制吗？其实俄方也考虑过这个问题，他们知道，重型发动机的技术含量非常高，不是简单拆开仿制就能成功的，里面涉及到特殊的材料、精密的制造工艺等很多核心技术，这些技术是没办法通过仿制获得的。以前也有俄罗斯的军备专家说过，中国虽然能仿制其他一些俄罗斯的武器装备，但在航空发动机领域，短期内很难通过仿制掌握核心技术，所以他们并不担心咱们仿制的问题，反而更担心咱们自主研发成功后，不再需要他们的产品。 另外，咱们国家虽然现在还在进口俄罗斯的重型发动机，但也没有停止自主研发的脚步。咱们的涡扇-20发动机，经过近十年的攻关，已经突破了一系列关键技术，单台最大推力比俄罗斯的D-30KP-2提升了22%，燃油效率也更高，使用寿命更是翻了一倍，现在年产量已经达到120台以上，能满足运-20B运输机的量产需求。俄方也看到了这一点，他们知道，咱们进口他们的发动机，只是暂时的过渡，等到咱们的自主发动机产能完全释放，就会逐渐减少进口，所以他们现在突破限制供发动机，就是想在这段过渡时期，多赚一点外汇，同时维系好双边的合作关系。 总结来说，俄方突破限制向中方供应重型发动机，根本不是出于好心帮忙，而是基于自身的利益考量。他们清楚地知道，中国的发动机动力短板只是暂时的，不会永远存在，咱们迟早会实现自主可控。而在当前西方制裁、自身军工出口受阻的情况下，向中国供应重型发动机，既能获得稳定的外汇收入，缓解经济压力，又能维系好和中国的合作关系，为以后的发展留有余地。对咱们来说，进口俄罗斯的发动机，既能解决当前装备的动力需求，又能为自主研发争取更多的时间，等到咱们的自主发动机完全成熟，就能彻底摆脱进口依赖，实现核心动力的自主可控，这也是俄方最清楚的一点，所以他们才会主动突破限制，和咱们做这笔双赢的交易。
