能干垮纯电车的，可能是广西玉柴的这款发动机 广西玉柴最新公布的“飞轮增程”系统，确实是对传统增程式混合动力技术的一次结构性颠覆，其发电效率与成本，均优于纯电机。 技术核心：从“拼接”到“同轴一体化” 这项技术最根本的创新，是改变了动力单元的物理结构。其核心在于：将驱动电机与发动机飞轮融为一体。 这玩意儿要是真能搞成，那可不得了。它不是简单把发动机和电机捆在一块，而是让电机直接“长”在了发动机飞轮上，变成一个零件。这就好比以前是用胶水把两块木板粘起来，现在直接用一块木头雕出了两个部分，结构上严丝合缝，浑然一体。 这么干好处大了去了。最直接的就是，传动路径变短了，能量损耗蹭蹭往下降。传统增程车，发动机烧油发电，电再驱动电机，中间倒好几手，每倒一次手就损耗一点。玉柴这个“飞轮增程”，发动机一转，动力直接通过飞轮传给电机发电，步骤少了，效率自然就上去了。厂家说发电效率更高，成本还更低，如果属实，那确实是掐住了增程技术的命门。 效率高，就意味着同样一箱油，它能发更多的电，车子跑得更远，或者油耗更低。成本低，车价就可能下来，老百姓更愿意买。这对纯电车来说，是个挺大的挑战。纯电车现在最大的软肋是啥？不就是续航焦虑和充电不便嘛。飞轮增程要是能解决这两个痛点，用油发电高效又便宜，还没里程焦虑，那很多人可能真就不纠结了，直接选它了。 当然，现在说“干垮”纯电还为时尚早。这东西刚公布，实车表现咋样，可靠性如何，耐用不耐用，都得经过市场检验。电池技术也在进步，充电网络也在铺，纯电未必就原地踏步。但玉柴这一步，至少给市场多了个强有力的选择。它证明了一条新路：不一定非要死磕电池密度和充电速度，把内燃机的发电效率做到极致，结合电驱的优势，同样能打。 未来的车市，可能真不是“纯电一边倒”了。高效增程、混动、氢能，都会来分一杯羹。谁能让用户用着更省心、更省钱，谁就能赢得市场。玉柴这次，算是扔出了一颗颇有分量的石子，就看能激起多大的浪花了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。女人气质压倒一切,你赞同吗? 上联：书中寻净土，求下联 增程车发动机 增程汽车发动机
