有人说，关系一旦太紧张了，日企在中国会受到巨大冲击，这样的话就会有更多人失业，受伤害的还是我们。我认为根本没有必要担心，原因有三。 先说汽车这个最典型的例子。中国汽车市场体量巨大，2025年全年销量已经超过3400万辆，这个数字还在往上走。老百姓买车是为了上班、接送孩子、跑长途，这些需求是刚性的，不会因为日系车突然少卖几辆就集体不买车了。日系三大品牌丰田、本田、日产加起来在中国的份额已经掉到9%以下，丰田还能勉强微增，本田和日产销量连续几年下滑明显。如果真因为关系紧张导致日系车销量大幅萎缩甚至部分退出，市场空出来的份额会被其他品牌迅速吃掉。自主品牌这几年在新能源领域发力特别猛，比亚迪、吉利、长安、长城这些车企产能早就憋得不行，渠道也在全国铺开，一旦有机会肯定会冲上去抢订单。合资里的德系、美系、韩系也不会闲着，生产线一调就能多产几万辆。结果就是就业岗位总量基本不降反升，因为车还是要造的，工人还是要干活的。以前日系工厂裁员或者减产的时候，很多熟练工直接跳槽去本土车企，干的活差不多，工资甚至还高一点。有些企业还会按劳动法给补偿金，员工拿到手一笔钱，转身就能去新地方上班。失业规模远没有想象中那么夸张，更多是岗位在不同企业之间挪动而已。 再看日企在中国的布局和我们对日本的投资对比，这个差距特别明显。日本帝国数据银行2024年的统计显示，在中国有法人实体或者生产基地的日企接近1.3万家，累计实际投资超过1300亿美元，很多供应链核心环节都放在中国完成。日本把中国当成最大海外市场和制造基地，离开这里成本会直线上升。反过来，中国企业在日本的数量少得多，主要集中在贸易、金融、服务等领域，大规模工厂几乎没有。如果双方真搞互相限制，谁先顶不住其实很清楚。日本企业断了中国的供应链和市场，全球销量直接受影响，股价跟着跌，东京总部开会估计天天加班。中国这边虽然也会疼，但回旋余地大得多，产业链完整，内需又在持续扩大，换供应商或者自己补位都相对容易。简单说，日方更离不开我们，我们对他们的依赖度低得多。经济账算下来，吃亏大的不是我们这边。 最后一点，说到底涉及国家核心利益的时候，个人那点工作和收入的得失就得往后放。家园安全、民族尊严这些东西没了，赚再多钱也没地方花。工作丢了可以再找，钱花光了可以再挣，技能没了可以再学，这些都是能补回来的。过去几十年，中国人面对各种外部压力的时候，哪一次不是咬牙顶过去，最后还走得更稳。老百姓其实很明白这个道理，日常里买东西越来越倾向选国货，支持本土品牌已经变成习惯。车企销量上去了，工厂订单饱满，工人加班都有钱赚，整个产业链跟着活络起来。现在经济正处在爬坡的关键阶段，大家伙儿得拧成一股绳往前冲，谁都不拖后腿，好日子就在前面等着。日企调整也好，部分退出也罢，都是市场竞争的一部分，中国有能力、有底气通过内需拉动、技术升级把影响消化掉，继续保持增长势头。 总的看，那种“日企一倒我们就大量失业”的说法，主要还是把问题想得太简单了。市场不会真空，岗位不会凭空消失，国家利益面前个人利益可以调整。实际情况是，我们的韧性比想象中强得多，不用自己吓自己。
