就在刚刚， 长和集团正式宣布， 2月4日，长和集团在港交所抛出重磅公告

就在刚刚， 长和集团正式宣布， 2 月 4 日，长和集团在港交所抛出重磅公告，针对巴拿马最高法院裁定旗下子公司运营的巴拿马运河两大核心港口特许经营合同违宪一事，明确表示强烈反对，并且已经启动对巴拿马政府的国际仲裁程序。 这件事看着是企业和国家的纠纷，实则已经戳破了全球跨国投资的规则底线，放在国际航运和海外投资的大背景下，后续影响根本不是表面那么简单。 先把事情的来龙去脉说清楚。长和旗下的巴拿马港口公司运营着两个关键港口 —— 太平洋沿岸的巴尔博亚港和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港，这两个港口正好扼守巴拿马运河的两端，相当于运河航运的咽喉要道。 从 1997 年拿下运营权开始，长和在这两个港口上砸了超过 18 亿美元搞升级改造，运营快 30 年了，2021 年还续约到了 2047 年。 这么多年下来，这两个港口承担了巴拿马运河 40% 的集装箱货运量，全球 2% 的海上贸易量都要从这里过，说是国际航运的关键节点一点不为过。 巴拿马最高法院在 1 月 29 日作出了终审裁决，说这份特许经营合同违宪无效，而且不让上诉，只能申请 “澄清”。 他们给出的理由有三条： 一是 2021 年续约没走公开招标程序，违反了当地《公共采购法》； 二是指控长和旗下公司没按约定分享 10% 的净收入，导致国库损失超 10 亿美元，还欠缴数亿美元税款和社保金； 三是说合同给了企业过度税收优惠和独家经营权，损害了巴拿马的主权和公共利益。 但这些理由根本站不住脚。2021 年的续约当年是经过巴拿马政府正式批准的，而且历史上当地就有类似不用招标就续约的先例，现在突然说程序违规，明显说不通。 裁决出来才不到 24 小时，巴拿马海事局就宣布让丹麦马士基旗下公司临时接管这两个港口，巴拿马政府还计划重新启动港口运营权招标，长和的长期运营权基本已经没了，这操作速度快得让人怀疑早有预谋。 更让人警惕的是背后的地缘政治因素。特朗普政府第二任期把 “遏制中国在拉美影响力” 当成重点工作，2025 年美国国务卿鲁比奥访问巴拿马时就施加了压力，之后巴拿马就退出了 “一带一路” 倡议，还马上启动了对长和港口合约的审计。 长和之前计划出售全球 43 个港口资产，估值 228 亿美元，其中就包括这两个巴拿马港口，潜在买方里有中国中远海运，美方担心中资会间接涉足运河港口，把这当成了战略威胁。 而巴拿马在经济和安全上都深度依赖美国，这次的违宪裁决，明眼人都能看出来是在配合美方的意图。裁决出来后，鲁比奥立刻表态 “感到鼓舞”，共和党议员还吹捧这是 “美国胜利”，把话说得明明白白。 这件事对国际航运的影响已经开始显现。巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的关键通道，扩建后每年能处理 6 亿吨货物，全球 96% 的船只都能通行。 这两个港口一旦因为运营权变动出现效率下降，必然会影响运河的通航效率，进而导致航运成本上涨，周边国家的外贸企业都会受波及。 对全球跨国投资来说，这更是一场信任危机。跨国投资最看重的就是合同精神和政策稳定性，企业花几十年时间投入巨资，就是相信签字的合同能得到尊重。 现在巴拿马说撕毁合同就撕毁，而且用的是 “违宪” 这种近乎不可逆的方式，让所有在海外投资的企业都得捏把汗。 以后谁还敢去那些政策说变就变、能随意否定合法合同的国家投资？这种做法不仅会让巴拿马自己的营商环境一落千丈，还会动摇整个国际投资体系的根基。 各方对此的反应也很明确。香港特区政府早在 1 月 30 日就表态，强烈反对这种损害香港企业合法权益的行为，提醒香港企业审慎评估在巴拿马的投资风险。 外交部也两次发声，明确会采取一切必要措施，维护中方企业的正当权益。 长和启动的国际仲裁，将依据特许经营合约和国际商会的仲裁规则进行。过往类似的国际投资争端案例中，企业胜诉后往往能获得合理赔偿，但整个仲裁过程可能长达数年。 对巴拿马来说，就算暂时收回了港口运营权，也可能面临巨额赔偿，更重要的是失去了国际社会的信任，未来想吸引外资只会难上加难。 这件事远没到结束的时候。它暴露出来的，是部分国家在地缘政治博弈中，无视国际规则、随意践踏合同精神的危险倾向。 如果这种做法得不到纠正，全球跨国投资秩序就会被打乱，最终损害的是所有国家的长远利益。 对所有跨国企业来说，这也是一次深刻的教训，海外投资不仅要算经济账，更要把政策风险、地缘政治风险考虑在前。 而对巴拿马政府来说，想要真正发展经济，靠撕毁合同、驱赶外资是走不通的，只有尊重规则、保护投资者合法权益，才能真正赢得发展的机会。