2023年，印度商务部长严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 2023年，印度其实还从比亚迪订了1000辆电动大巴，订单金额高达228亿卢比，差不多相当于20亿人民币。比亚迪就提了两个再合理不过的要求，一是必须先付全款，二是得用人民币支付。 就这两个正常的商业要求，直接惹毛了印度的一众官员，不光商务部长皮尤什·戈亚尔跳出来公开谴责，连财政部长都出来表态，说比亚迪这是打破行业规则，损害了印度的商业信誉，让印度遭受了看不见的损失。 这话听着就离谱，商业合作本来就是你情我愿，风险共担的事儿，比亚迪不愿意冒收不到钱的风险，要求先付款再交货，天经地义，怎么就扯到歧视上了？更何况，比亚迪这么做，全是被印度的营商环境逼出来的。 大家可能不知道，比亚迪在印度连一寸土地、一个工厂都没有，在印度市面上看到的所有比亚迪汽车，全是通过当地代理商销售的，而且必须是代理商先把全款打给比亚迪，比亚迪才会发货，全程不留任何模糊地带。 为啥比亚迪不敢在印度建厂？说起来都是泪。印度政府早就对外放风，打算对在本地设厂的外国企业动手，要么干预企业资产，要么干脆搞变相没收，这种明摆着挖坑的事，比亚迪又不傻，怎么可能往里面跳。 2023年，比亚迪本来计划和印度基建巨头梅加公司合作，投资10亿美元在印度建电动汽车和电池工厂，还承诺每年生产1万到1.5万辆电动汽车，结果直接被印度工业和内部贸易促进部拒绝了，理由说得冠冕堂皇，说是担心国家安全，说白了就是不想让中国车企在印度扎根，怕抢了本土车企的饭碗。 而且印度坑外资的操作，这些年就没停过。2020年4月，印度莫迪政府就修改了外国直接投资政策，凡是和印度陆地接壤的国家，对印投资必须经过政府批准，明着没说针对中国，实际上就是防着中国企业在疫情后收购印度资产。 这些年，被印度坑过的跨国巨头一抓一大把，小米被印度以《外汇管理法》冻结48亿资产，后来还被迫裁员；富士康投了巨资搞芯片项目，最后因为印度承诺的100亿补贴不到位，只能无奈退出；还有福特、沃达丰、诺基亚这些大企业，都被印度罚过巨款，最后要么撤资要么缩减业务，苦不堪言。 连外国网友都看得明白，跟印度做生意，先付款后交货是唯一的自保方式。有日本网友就说，日本企业早就有共识，跟印度合作必须收到全款才能发货，不然大概率收不到余款，还没法退货；美国网友也吐槽，自己被印度人坑过两次，再也不敢跟他们做生意了。比亚迪不过是吸取了前人的教训，不想重蹈覆辙，怎么到了印度这儿，就成了歧视？ 印媒还嚷嚷着比亚迪的做法不符合世界商业准则，这纯粹是睁着眼睛说瞎话。全球范围内，只要是市场风险高、商业信誉没保障的地方，先付款后交货的情况多了去了，就连印度本土的一些车企，碰到热销车型，不也照样让消费者排队预付款，甚至加价才能提车？咋到了比亚迪这儿，就双标起来了？ 其实印度心里跟明镜似的，他们不是真的觉得比亚迪的做法不合理，而是出于私心，想打压中国车企。2023年的时候，印度正忙着推进“印度制造”战略，想在新能源汽车领域弯道超车，还定下了2030年电动汽车市占率达到30%的目标，可本土车企技术不行，根本不是比亚迪的对手。 比亚迪2022年10月就进入了印度乘用车市场，推出的元PLUS车型很受欢迎，2023年还计划在印度建53家经销商展厅，这让印度本土车企感到了巨大威胁。 加上之前中国手机企业迅速占领印度市场，给印度留下了心理阴影，他们怕新能源汽车领域再重蹈覆辙，所以就借着先付款后提车这事儿大做文章，炒作歧视，想煽动民众对中国企业的敌意，逼比亚迪让步，甚至退出印度市场。 还有专家分析，印度拒绝比亚迪的建厂计划，甚至谴责比亚迪的付款方式，还有点给特斯拉递投名状的意思，想讨好美国企业，吸引更多西方投资。 说到底，2023年这场闹剧，从头到尾都是印度自导自演的。他们一边坑着各路外资，一边还要求外资无条件信任他们，稍有不从就扣上歧视的帽子，这种强盗逻辑，也就他们自己能自圆其说。 比亚迪作为中国企业，在海外做生意，首要任务就是保护自己的资金安全，先付款后提车，不过是正常的商业风险控制，跟歧视半毛钱关系都没有。 印度要是真的想吸引外资，想发展自己的新能源产业，与其找借口打压比亚迪，不如好好改善自己的营商环境，守住基本的商业信誉。不然的话，只会让更多外资企业望而却步，就像2023年前3个月那样，全年只有一家新外资企业进入印度，曾经被寄予厚望的芯片项目也不了了之。 毕竟，没有哪家企业愿意拿着自己的钱，去赌一个连基本商业信誉都没有的市场，比亚迪也不例外。印度到最后只会发现，自己亲手把送上门的发展机会推开了，纯属搬起石头砸自己的脚。
