发现了吗？现在的高速服务区很多人下车就是去加个油，上个厕所，洗把脸，接杯开水，很多人都不去超市买东西，吃的泡面零食一大堆都是自己提前买好的，有的甚至还带的有菜和米饭，总之能带的都带上了，你说服务区的东西还能卖出去吗？ 这种客流和消费完全脱节的现象，并不是个别服务区的特例，而是全国高速服务区普遍存在的真实状况。 为什么大家宁愿把后备箱塞成移动粮仓，也不愿在服务区买一瓶水、一包零食？最直接的原因，还是价格问题。 市区售价 4 元的桶装泡面，部分服务区标价 6 元，5.8 元的奥利奥饼干卖到 9 元，普通瓶装水的价格也比市区便利店高出一倍左右。 长期以来，高速服务区依托封闭路段的独家经营优势，商品定价普遍偏高，久而久之在消费者心里留下了 “宰客” 的刻板印象，哪怕只是几元钱的差价，大家也更愿意提前在家门口的超市囤好货，不愿意在服务区多花一分冤枉钱。 对于常年跑长途的货车司机来说，这份精打细算更是生存刚需，他们大多会提前准备好保温饭盒，装上家里做的饭菜，到服务区接杯热水热一热就能吃，既省钱又合口味，根本不会考虑服务区的快餐和零食。 除了价格，商品同质化和体验感不足，也是留不住消费者的重要原因。 多数服务区的超市卖的都是全国统一的零食、饮料、日用品，没有地域特色，也没有差异化的选品，旅客路过时很难产生购买欲望。 餐饮区大多是简单的快餐、简餐，口味普通、选择单一，和大家提前准备的卤味、水果、自热食品相比，没有任何竞争力。 不少服务区的经营模式还停留在 “靠流量吃饭” 的传统思维里，只满足旅客最基础的加油、如厕需求，没有针对当下自驾出行的新需求做升级，自然无法激发消费意愿。 还有一个容易被忽略的点，是出行消费观念的转变。随着电商和预制菜行业的发展，大家出行前的准备越来越充分，自热米饭、便携火锅、真空包装的家乡菜，这些便捷又美味的食品，轻松替代了服务区的简餐。 某国产自热食品品牌负责人透露，节假日期间车载系列食品销量同比增长 120%，核心消费群体正是 25 到 45 岁的家庭自驾人群。 这部分消费者更注重性价比和体验感，不会为服务区的溢价买单，也让服务区的零售和餐饮生意失去了一大块主力市场。 不过面对消费遇冷的困境，不少服务区已经开始主动求变，尝试打破僵局。 湖南部分服务区推行 “同城同价” 策略，便利店商品和市区同价，其中 4 座服务区年销售额突破百万。 陕西某服务区打造丝路主题文旅街区，融入地方文化和特色市集，从单纯的补给站变成自驾打卡点，带动了特色商品的销售。 还有多地服务区设立 “司机之家”，推出 10 元早餐、20 元超值正餐，用平价惠民的方式留住旅客，逐步扭转消费者的固有印象。 这些成功案例说明，服务区的生意并非做不下去，而是要跳出 “高价卖货” 的旧思维，回归服务旅客的本质。 高速服务区作为交通基础设施的重要组成部分，核心价值是为赶路的人提供舒适、便捷、实惠的补给服务，而不是依靠封闭场景赚取溢价。 当服务区真正做到价格亲民、商品有特色、服务有温度，旅客自然愿意停下脚步消费，而不是只把这里当成加油如厕的中转站。
