再这么下去，米莱在中国就快成米圣了！阿根廷今年开始对1.6万美元以下的进口电动车免关税，今年配额达到5万辆，这个可以说就是瞄着中国产电动车量身打造的，好一招牛肉换汽车，而且米莱敢于出手，阿根廷这个进口配额甚至都优于加拿大和巴西的政策。 米莱敢这么做，根源是阿根廷汽车工业早已积重难返。过去十年，政府靠高关税、进口配额封锁外国车，妄图保护本土车企，结果适得其反。2024年阿根廷汽车制造业下滑11.3%，2025年本土汽车出口较2023年暴跌42%，全国车企半数时间停工，工人闲置、车企懒于研发，全靠政府补贴苟活，最终沦为无人问津的“僵尸企业”。 就在本土车企烂泥扶不上墙时，中国电动车已悄悄抢占阿根廷市场。2025年，中国电动车对阿出口额暴涨57%，市场占比从5%飙升至23%。阿根廷老百姓渐渐发现，中国电动车性价比远超本土破旧燃油车，选购者越来越多。 米莱政府看得透彻，继续补贴“僵尸企业”纯属浪费财力，根本救不了本国汽车产业。不如放开市场引入中国车企，既能带来先进技术，还能拉动当地就业，远比坐以待毙靠谱，这才下定决心给中国电动车放行。 2026年这份电动车政策，藏着不少巧思。1.6万美元的价格上限，刻意排除特斯拉等高端车型，精准覆盖中国中端电动车；80公里续航、400公斤车重的硬标准，直接挡掉低速老头乐，确保引入的是能满足城市通勤的合格车型。 更关键的是，政策有效期长达五年，还预留候补名单。这让中国车企无需担心配额断层，可安心在阿投资建厂，在全球贸易政策频繁变动的当下，这份长期稳定性比黄金还珍贵。 2026年初，首批5800多辆比亚迪电动车抵达阿根廷，瞬间引爆当地媒体，老百姓也争相围观。此前，阿根廷街头多是古巴产破旧燃油车，或是巴西走私的二手混动车，既费油又易抛锚。如今，带智能屏、续航200公里的中国电动车随处可见，比亚迪还联合阿根廷YPF能源企业，计划2026年建成200个充电桩，覆盖主要城市，彻底解决充电难题。 中国车企不止是卖车，2026年比亚迪已启动阿根廷港口附近的电池厂建设。建电池厂不仅利润更高，还能为当地人提供大量就业岗位，深受阿根廷民众认可。事实上，中国车企在南美早已突破“只卖车”的模式，早年靠性价比打开市场，如今正推进本地化生产，比亚迪常州号货轮每次不仅运整车，还搭载电机、电控等核心零件，逐步实现阿根廷本地量产。 阿根廷还有明确规定，若中国车企在当地建厂，且30%零件采购自本土，后续可扩大进口配额。这套路和当年大众、丰田进入中国时如出一辙，只是如今角色反转，中国车企已成技术输出方，这也印证了中国汽车产业的崛起。 米莱这人颇显矛盾，他曾公开高喊“拆毁国家机器”“全面自由化”，政治上也明显倾向美国，可2026年却主动向中国车企敞开大门。今年1月，他接受阿根廷《号角报》采访时明确表示，计划年内访华，还直言中国是优质贸易伙伴，阿根廷愿与所有愿意合作的国家携手。 米莱的转变，本质是阿根廷经济实在难以为继。2023年底他当选总统时，阿根廷通胀率高达211%，2025年降至31.4%，2026年政府预计降至10.1%，但困境仍未解除。2026年初，阿根廷外汇储备濒临枯竭，失业率虽预计降至7.9%，但此前长期维持在12%左右，300万人面临温饱问题，即便贫困率从2024年的52.9%降至31.6%，民众生活依旧艰难。 更重要的是，美国频频逼迫米莱“选边站”，要求其疏远中国，可米莱心里清楚，得罪中国等于自断生路。2025年，中国收购了阿根廷60%的大豆和45%的锂矿，作为全球第二大锂出口国，阿根廷70%以上的锂出口都流向中国，2025年对华锂出口额超9亿美元；同时，阿根廷32%的进口工业品来自中国。若听从美国与中国断交，阿根廷资源卖不出去、外汇耗尽，经济必然崩盘，他的总统之位也会岌岌可危。 于是米莱选择实用主义，嘴上附和美国，行动上却给中国电动车发放“零关税通行证”。这正是拉美小国在大国博弈中的生存之道：谁能雪中送炭、帮其渡过难关，就与谁深度合作，绝不和自身经济过不去。 2026年阿根廷的电动车政策，是发展中国家在全球化逆流中的自救之举。对阿根廷而言，用市场换技术虽有风险，但远比闭关锁国、看着本土汽车产业消亡更明智，继续固执保护本土车企，只会让经济越陷越深。 当然，风险也不容忽视。若中国车企过度依赖阿根廷配额，可能忽视本地研发，一旦政策变动便会陷入被动；加之阿根廷政府换届频繁，若新政府修改或取消现有政策，中国车企前期投资或将付诸东流。 但不可否认，2026年这场“牛肉换汽车”的合作，已为南美新能源市场点燃希望。阿根廷不只是想进口电动车，更想借此实现产业升级，摆脱“卖资源谋生”的困境，从资源出口国转型为技术输出国，真正发展本土制造业。
