今天再说一下24小时耐力测试。
因为这是小米带火的事情，所以几乎所有人都低估了这件事的难度。也没多少人认识到这个测试关键的地方是，什么类型的车才能稳定跑这个24小时耐力测试。
请问一个问题，在YU7之前，跑24小时测试的纯电车都是什么车型。
2019年保时捷Taycan24小时3425km2024年奔驰CLA纯电24小时3717公里。共40次充电、每次10分钟。纯跑跑了大概17.3个小时。
答案很明显，这两辆车都的特点，具备二档变速箱，支持3C高倍率充电。而且都是豪华性能车！
那么后来测试的几个是什么存在？
小米YU7 Max，24小时3944公里。充电30次以上，每次10-12分钟。纯跑跑了大概18小时小鹏P7，24小时3961公里。充电32次，每次10分钟左右，纯跑跑了大概18小时
而最猛的AMG概念车是什么水平？
24小时5479km，充电时充电平均功率860kW，平均时速300+km/h，纯地上跑，跑了大概18个小时。
如果一个人了解电车，那么说到这大概就知道难度了。因为稍加计算就知道，拿到好成绩的每一辆车几乎都是持续跑30分钟左右就要充一次电！这段时间车辆必须贴着极速跑才行！
而这种快充快放，就是对整车三电的极端考验，因为动力电池根本不适合大功率额定放电！电机更tm不适合。
理论上比亚迪旗下的汉L EV四驱是最适合跑这个赛道的。我们就假设新小米SU7 Max和汉L EV四驱的电耗在各个阶段都是一样的，米车国标续航101.7kWh电池跑835km，汉L EV是83.2kWh电池跑601km，米车电耗低8.3%左右。米车240km/h时速下能跑181km，那汉L只能跑135.6km。
别说其他的了，汉L EV风阻车重投影面积全不占优势，如果不是因为1000V平台，它对比米车这种中式肌肉车优势更小。
实际上我计算过，小米SU7 Max基本是按照半小时跑120km左右充电11分钟左右这样的节奏跑出来的，也就是soc充放电区间10%-80%。就按照这个算，看结果是不是4200+！
如果汉L EV也是一样，我就算10%~80%充电需要6分钟好吧。它就相当于每半小时跑95km，就要充电6分钟左右，那么它的最终成绩会是3800km左右！
这个成绩非常好，因为汉L EV比YU7发的早比新SU7更早，如果24年测试了的话，这个宣传效果会非常好，绝对能吊打众生。可惜，非常可惜！
另外大伙应该看到了吧，同样的条件下，汉L EV比SU7 Max少跑了400多km，哪怕是240km/h的时速，除非你两分钟就能把电从10%充到80%，否则根本赶不上米车的成绩！
现在知道为啥后面没谁跟了吗？
其实这就是一件特别简单的算术题！
车身更轻，风阻更小，充电速度几乎一样的小鹏P7四驱跑了，结果只比YU7 Max多了不到20km！光这一条，几乎打碎了所有量产车型的信心！
如果后面有车能做到30分钟跑125km，10分钟从10%充到80%，然后测试50次循环屁事没有，你看它来不来狠狠挑战？
