国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国产电车跟风的隐藏式门把手！工信部正式发布强制性国标：从2027年1月1日起，新车禁止使用这种全隐藏的设计。 这种全隐藏式门把手的安全隐患和使用麻烦，有大量实际数据和案例可以佐证。据国家车辆事故深度调查体系公布的2024年数据，当年因车门把手故障引发的交通事故比上一年增长了47%，其中隐藏式门把手占比达到82%。 中保研侧面碰撞测试显示，车辆发生侧面碰撞后，这种门把手能正常弹出开启的概率只有67%，而传统门把手的成功率达98%，这一差距曾造成多起悲剧，山西运城、长春等地都曾发生新能源车碰撞起火事故，因门把手失效无法及时开启，耽误了车内人员救援。 中国消费者协会的统计也显示，2024年关于隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉，比上一年激增132%。在北方冬季，气温降到零下15度以下时，这种门把手的故障率会飙升到63%，经常出现冻住无法弹出的情况。 目前，比亚迪、广汽、特斯拉等多家主流车企已经开始调整设计，有的采用半隐藏加应急机械的组合，有的则直接回归传统门把手。 很多人以为隐藏式门把手是特斯拉发明的，其实早在1954年，奔驰300SL就首次搭载过这种设计，但真正让它普及开来、引发全行业跟风的，确实是特斯拉。2012年特斯拉ModelS推出时，搭载了这种隐藏式门把手，平整的车门线条显得很新颖，吸引了众多车企效仿。 到2024年，当年新上市的新能源汽车中，有70%都标配了这种门把手。车企之所以纷纷跟风，一方面是觉得这种设计好看、能提升车辆质感，另一方面也宣称能减少风阻，但实际测试显示其风阻仅改善0.005—0.01Cd，续航增幅不足2公里，效果几乎可以忽略不计。 除此之外，这种门把手的生产成本更低，也是车企选择它的重要原因。与之相对的是，它的故障率远高于传统门把手，维修成本也相差悬殊，特斯拉的单个隐藏式门把手更换费用约1250元，还不包括维修人工，而传统门把手只要两百到三百元就能完成更换。 针对这些问题，工信部正式发布强制性标准《汽车车门把手安全技术要求》，明确从2027年1月1日起，所有新生产的汽车，都不能再使用这种全隐藏式门把手。 为了给车企留出充足的调整时间，标准设置了梯度整改要求，2027年起新申报的车型需满足除“手部操作空间”外的全部要求，已经在售的车型，到2029年1月1日也要完成整改以符合全部标准，而已经购买了搭载这种门把手汽车的消费者，不需要强制改装，平时保养时多留意相关机械功能即可。 这份标准的制定效率很高，从2025年5月开始立项公示，到2026年1月正式发布，全程只用了8个月。标准中对门把手的细节也有明确要求，比如车门外把手要预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，能承受不小于500牛的拉力。 车内的机械应急把手要安装在无遮挡、直观可见的位置，且配备永久性图形标识、文字说明，标识清晰，方便紧急情况下快速找到。除此之外，2028年1月1日起，新申报的车型还要符合标准的全部要求。 隐藏式门把手除了安全隐患，日常使用中的麻烦也不少。它唯一的优势就是外观好看，以及能轻微减少风阻，但这种减风阻的效果几乎可以忽略。北方冬季容易冻住打不开，遇到车辆碰撞断电，更是会彻底无法开启，给人员逃生和外部救援带来阻碍。 中国也成为全球首个针对汽车门把手出台强制性安全标准的国家，这一举措标志着在汽车安全领域，中国不再只是跟随其他国家的标准，而是开始制定自己的规则。 这份禁令的核心，是让汽车回归其最基本的功能——运载生命，注重基础安全，摒弃不必要的噱头设计，也是中国汽车行业建立自身安全理念的重要一步。 随着这份强制性标准的逐步落地，全隐藏式门把手将慢慢退出汽车市场，车企会更加注重车辆的基础安全设计。未来，消费者购买汽车时，将能减少门把手相关的安全顾虑，汽车行业也将朝着更务实、更安全的方向发展，让每一辆汽车都能真正守护驾乘人员的出行安全。
