再这么下去，米莱在中国就快成米圣了！阿根廷今年开始对1.6万美元以下的进口电动车免关税，今年配额达到5万辆，这个可以说就是瞄着中国产电动车量身打造的，好一招牛肉换汽车，而且米莱敢于出手，阿根廷这个进口配额甚至都优于加拿大和巴西的政策。 谁能想到，这个两年前还在竞选台上宣称不与中国做交易的阿根廷总统，如今会主动给中国车企开“绿灯”，给出拉美独一份的特殊待遇。 南美各国向来对进口汽车严防死守，巴西、智利等国长期维持高额关税，连加拿大的配额政策都不及阿根廷宽松，米莱这步棋，看似突然，实则藏着阿根廷破局的无奈与精明。 这一切，要从阿根廷积重难返的经济困局和形同虚设的本土汽车工业说起。 过去十年，阿根廷政府靠高关税+严格配额保护本土车企，反倒养出一批“僵尸企业”，技术停滞、产能萎缩，2025年本土汽车出口较2023年暴跌42%，工厂一半时间停工，民众也不愿买本土车。 与此同时，中国电动车的崛起悄悄改变了阿根廷市场格局。 2024年，米莱政府态度软化，续签350亿元人民币货币互换协议，同时调研中国电动车市场，为政策调整铺路。 2025年，中国对阿根廷汽车出口额暴涨57%，电动车占比从5%飙升至23%，这份增长势头让米莱看到了破局希望。 米莱的实用主义占据上风，他清楚，继续闭关锁国只会被新能源时代抛弃，中国电动车正是拉动经济的“救命稻草”。 2026年年初，阿根廷正式出台新规：1.6万美元以下进口电动车免关税，全年配额5万辆，几乎是为中国中端电动车量身定制。 政策设计暗藏心机，价格上限避开特斯拉，精准覆盖中国车型；续航、车重硬指标杜绝低速代步车，确保引入正规通勤车型。 更难得的是，政策有效期五年且预留候补配额，让中国车企能放心布局本地化生产，这份长期稳定预期尤为珍贵。 2026年3月，第一批5800辆比亚迪电动车抵达阿根廷，当地媒体争相报道，此前街头多是老旧燃油车和走私二手车，中国电动车彻底刷新了民众认知。 比亚迪不仅出口整车，还计划在港口建电池厂，带动当地就业和产业升级，带来长期收益。 中国车企在南美早已超越“卖车”阶段，早期靠性价比打开市场，如今推进本地化，货轮同步运送核心零部件，为组装铺路。 按阿根廷政策，车企本地建厂且30%零部件本土采购，可获更多配额，这与当年大众、丰田入华路径一致，只是如今中国车企成了技术输出方。 米莱的“示好”，本质是阿根廷的生存智慧。 近年来阿根廷经济困局凸显，外汇紧张、通胀高企，2025年锂出口虽激增77%，仍面临锂价压力，而中国是其最重要贸易伙伴。 2025年，中国吸纳阿根廷60%大豆、46%锂矿出口，阿根廷32%进口工业品来自中国，这种互补性让米莱不得不重视中阿合作。 他已公开透露，计划2026年访华深化汽车、锂矿领域合作，这种转变无关立场，只关生存。 这场合作也暗藏风险，阿根廷政府换届后的政策反复、本土供应链不完善，以及车企过度依赖配额，都可能带来隐患。 但不可否认，2026年这份政策红利，已给南美新能源市场点了一把火。 当巴西加征关税、南非限制中国汽车时，阿根廷的反向操作，打破了“加关税即保护本土”的固有逻辑，给其他发展中国家提供了借鉴。 米莱被戏称为“米圣”，并非他青睐中国，而是其实用主义踩中了中阿合作的痛点。 这场合作，对阿根廷是用市场换技术的自救，对中国车企是开拓南美市场的契机，更藏着小国突围与中国产业崛起的底气。 信源：用牛肉换汽车!米莱宣布对东大新能源车免关税到2029年!-凑近看世界
