11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 墨西哥高铁项目最早在2014年启动，那时候他们想建一条从首都墨西哥城到北部工业城市克雷塔罗的210公里线路，时速300公里，总投资37.5亿美元，折合人民币约300亿。政府招标吸引了16个国际团队，但多数觉得时间紧、条件严，陆续退出。 只有中国铁建领头的联合体，包括中国南车和四家本地企业，按时递交方案，还承诺提供85%的融资支持，低息贷款比墨西哥政府自己借的还便宜。11月3日，交通部长鲁伊斯宣布中国团队中标，强调这是唯一达标提案。 总统涅托办公室也发声明，说这能拉动北部经济。合同包括建线、供车和五年运营维护，一切看起来稳稳的。中国企业开始调动资源，准备进场。但没想到，仅仅三天后，总统府就发公告撤销合同。 原因是国会反对声浪大，议员指责招标不透明，本地伙伴企业跟执政党关系太近，其中一家还牵扯总统妻子房产交易。鲁伊斯公开解释是为了确保公平，承诺重开招标延长半年。 这一下，中国团队前期投入的勘测设计费用打了水漂，按照协议，违约方该赔2.7亿人民币，但墨西哥拖了几个月，只同意付131万美元，约810万人民币，说这是覆盖部分成本。实际远低于中方损失，包括团队开支和咨询费。 重启招标在2015年1月开始，中国联合体没气馁，又花半年工夫完善方案，针对当地地形加固设计，其他竞争者还是因为门槛高退出，中国方案再次领先。但月底，佩尼亚政府以油价暴跌财政吃紧为由，宣布项目无限期搁置。 鲁伊斯在会上说预算压力大，得优先其他领域。这相当于第二次毁约，中国企业两次投入都落空。补偿谈判中，墨西哥只认部分费用，中国铁建提交成本清单，但最终只拿到那点钱。这事闹得中方不满，但也吸取教训，以后海外项目更注重风险评估。 墨西哥这边，自以为省了钱，其实铁路升级停滞，北部物流成本高，外资因为信誉问题裹足不前，失业率居高不下。 项目搁置后，墨西哥铁路发展陷入低谷，原计划的工业园扩张受阻，依赖公路运输推高物价。2018年，新总统奥布拉多尔上台，承诺复兴基础设施，包括高铁线。但初期重点转到玛雅火车等南部项目，时速160公里，不是原版高铁。 2020年10月，政府批准51.3亿墨西哥比索资金，用于墨西哥城-克雷塔罗高铁，但实际推进慢，更多是可行性研究。洛佩斯承认任期内难开工，推给下一届。 玛雅火车项目中，中国公司参与部分投标，2020年左右邀请中方加入较小规模段落，总值740百万美元。这算间接回应原项目，但规模缩水。 中国企业评估后，选择性参与，没全盘接手。洛佩斯政府强调资金保障和责任条款，避免政治干扰。玛雅线部分开建，但延期到2023年局部运营，全线推到2026年。
