时间毫不留情，距离大家热议“500万以内最好的SUV”已经过去了四年。那时候的我还是个洗车小工，也在跟风笑话且抵触当年的新势力们。而这个月初，我在和朋友吃午饭的时候，已经在争论驾驶辅助能力只是具身智能在空间移动中的能力表达这个观点。
变化就这么大，而新一代的理想l9 已经带着livis版本亮相了，从目前获得信息看，这是一次形态保持稳健又想要在驾乘感受上拉开差距的换代。
造型上看似没变但所有细节都做了扁平化处理，车头看似更简单，但新大灯和新前杠组合的X型元素布局却让车头比以往更凌厉，实际上车尾肩部、轮拱的修型都走了这个逻辑，配合进一步拉长的轴距，新车会更有肌肉感，同时更舒展。理想设计团队不仅有了自己在造型上的核心故事可讲，也有了很清晰的迭代方向，满大街的类似物就是最好的证明。
除此之外，这车还提供了三个内部的大变化：
1.800V全主动悬架系统，不需要防倾杆，相当于普通人人有了很强的肌肉控制能力，可以抵抗各种物理变化或呈现出截然不同的形式特性，不太理解的人可以去看看跑酷高手和街舞高手们的视频，这个东西不是首创，但这个价位的车应该还见不到。
2.全线控底盘，行走机构的建设逻辑更像现代航空器了，意味着更大的调节范围，更少的空间占用和多一分冗余，我激进一点说，方向盘可以准备退场了。
3.2560 TOPS算力的车载终端，这或许是理想定义L9为具身智能机器人的交通工具形态的关键原因，今年所有的声音都在说理想在all in具身智能和ai，很多人（包括理想自己的员工们）不太明白这样做对造车和卖车有啥意义。但事实很可能是没法再用车企的维度思考理想的策略，想子并非想造车，甚至可能没那么喜欢汽车，他只想不停找到蓝海，然后创业。
L9不是冰箱彩电大沙发了，也不是带轮子的手机，鄙人不才，小陈认为他是长轱辘的机器人。很可能在新的销售周期中，讨厌理想的人会更讨厌，但喜欢理想的人已经无法去过没有理想产品的生活。我与汽车的日常理想L9livis
