在2026年的新加坡航展上，中航工业的歼 - 35A模型备受瞩目，而其搭载的涡扇 - 19发动机的数据更是成为焦点。航展会刊显示，涡扇 - 19单台最大推力可达25000至26000磅，约合11.3至11.8吨。这一数据让世界看到了中国航空发动机的强大实力。 此前，全球中等推力发动机领域基本被美欧垄断。美国的F414系列和欧洲的EJ200是其中的代表机型。F414 - GE - 400单台加力推力约9.98吨，增推改进型F414 - EPE推力可达11.974吨；欧洲EJ200基础型最大加力推力为9.0千牛左右，虽曾规划增推型号，但因种种原因，最终推力停留在90千牛左右，未能实现更大突破。相比之下，涡扇 - 19此次公布的数据，已使其迈入全球中等推力发动机第一梯队。 涡扇 - 19能有如此出色的性能，离不开众多先进技术的支撑。它引入了三元黏性非定常计算叶片造型技术，优化了叶片气动外形，提升了压气机工作效率。同时，采用基于气冷铸造技术的第四代镍基高温单晶合金制造涡轮叶片，提升了耐高温性能，为推力提升提供了保障。而且，其推重比达到了10一级，远超F414 - EPE的9.01和EJ200的9.2，综合性能十分优异。 对于中国航空工业来说，涡扇 - 19的意义极为重大。它是为歼 - 35这一代隐身战机量身打造的“目标发动机”。双发涡扇 - 19能为歼 - 35提供超过22吨的总推力，可大幅提升歼 - 35的推重比，使其超音速巡航和机动性能显著增强，最大速度能达到2.2马赫，远超F - 35A的1.6马赫。这意味着歼 - 35在空战中能够更快速地抢占发射阵位，做出更灵活的机动动作，拥有更强的制空能力。 从更长远的角度看，涡扇 - 19的成功，标志着中国在航空发动机领域已经从“追赶者”转变为“引领者”之一。它不仅让中国战机彻底告别了“心脏病”问题，更形成了中国自主可控的航空发动机研发体系。未来，依托涡扇 - 19的核心机技术，还可推出增推、延寿等型号，甚至衍生出适配其他机型的发动机，为中国航空事业的发展提供更强大的动力支持。 曾经，中国航空发动机技术落后，依赖进口，处处受限于人。如今，涡扇 - 19的横空出世，是中国航空科研人员多年努力的成果，是中国航空工业崛起的象征。它让西方再也不能凭借航空发动机技术对中国肆意打压，也让世界看到了中国在高端科技领域的强大潜力。相信在未来，中国航空发动机还会取得更多突破，为维护国家空天安全、推动航空事业发展做出更大贡献。 新锐创作者成长计划 歼35a战机 涡扇发动机 涡扇模型发动机 歼-35A 麻烦看官老爷们点击一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
