1986年，成都军区司令员傅全有来到墨脱边防的军营视察，却看到军营三百多人全都身着便装，他怒斥道：“为何不穿军装！” 傅全有出生于1930年山西崞县一个农村家庭，早年经历贫困与劳作。1946年他加入解放军，从基层起步，逐步积累军事经验。1947年入党后，他在晋绥军区独立第二旅担任各种职务，包括副班长和班长，参与地方作战任务。1948年调入第一野战军第七师第二十一团，任副连长，负责侦察与协调工作。新中国成立后，他继续在部队中升迁，任连长和营参谋长，参与基础设施建设与训练组织。1953年进入朝鲜战场，在志愿军第一军第七师第二十一团历任营参谋长、副营长和营长，执行作战指挥。1958年回国后，他进入高等军事学院学习，于1960年毕业，获得系统军事知识。此后，他先后担任团参谋长、副团长、师副参谋长、师参谋长、副师长、师长、军副参谋长、军参谋长和军长等职，积累了丰富指挥经验。1985年升任成都军区司令员，负责西南地区军事事务。他的职业路径反映了从士兵到将领的典型历程，强调实战与后勤管理。 墨脱位于西藏东南部，地形复杂，高山峡谷阻隔交通，属于高原高寒地区。1986年傅全有视察当地边防军营时，发现300多名官兵未着军装，而是穿便服。这种情况源于补给线过长且脆弱，导致军装供应不足，每套服装使用多年后破损严重。军营环境缺氧潮湿，影响日常生活与训练。傅全有了解后，认识到边防保障问题突出，包括物资运输困难。视察结束后，他整理情况，形成报告上报上级。报告强调墨脱偏远位置带来的后勤挑战，官兵基本用品短缺。高层收到报告，启动决策过程，推动基础设施改善。墨脱公路规划由此加速，旨在解决长期隔离状态。军营官兵的实际状况，成为推动变革的关键因素。傅全有的视察暴露了边疆管理的现实问题，促进了国家层面的关注与行动。 傅全有视察报告上报中央军委后，引发对边防保障的重视。中央决定修建通往墨脱的公路，以改善物资供应。公路工程从1975年开始，由西藏公路工程处和部队工兵营负责，初期投入2000多名人员。工程推进到106公里时，1980年遭遇泥石流破坏，路段损毁导致暂停。1990年恢复建设，从80公里处继续延伸，克服地质灾害。1993年公路初步通车，但仍面临滑坡风险。2009年国家拨款9.5亿元，重启项目，重点建设嘎隆拉雪山隧道。隧道长3310米，地质条件多变，建设者逐步推进。隧道贯通后，公路跨越6条河流，包括波斗曲和金珠曲，在嘎隆寺附近连接雅鲁藏布江。公路从扎木镇出发，向下延伸至墨脱县城莲花广场，宽度4.5米。沿途峡谷陡峭，常有自然灾害隐患。2013年10月31日公路正式通车，结束墨脱作为最后一个不通公路县城的地位。 公路开通后，第一批物资通过卡车运入，包括蔬菜和教科书。这些物品改善了当地居民生活，过去依赖人力驮运的模式结束。运输效率提升，本地农产品如茶叶外销增加。游客数量上升，促进原始森林和文化遗产开发。急救车辆运行缩短转运时间，提高医疗响应。学校教育资源丰富，学生接触更多外部知识。2017年国家追加12亿元，进行公路安全提质，用3年时间加固险段。工程注重生态保护，方案多次修订，遵守环保标准。傅全有于1990年调任兰州军区司令员，继续负责西北军事工作。1992年担任总后勤部部长，管理军队后勤体系。1995年出任总参谋长，参与高层决策。2003年离休后，他的职业生涯结束。墨脱公路的建成，体现了国家对边疆的长期投入。 傅全有的军事生涯跨越多个时期，从基层到高层，体现了军队建设的连续性。他在朝鲜战场的经历，积累了实战指挥技能，回国后通过学院学习，提升理论水平。成都军区任职期间，关注西南边防实际问题，推动报告机制。墨脱视察成为典型案例，反映边疆保障的紧迫性。公路工程的推进，涉及多部门协调，国家资金支持逐步增加。嘎隆拉隧道建设克服高海拔挑战，采用先进技术。公路通车标志着基础设施突破，惠及数万居民。农产品流通带动经济，文化旅游开发可持续。医疗和教育改善，提升生活质量。傅全有后期职务聚焦后勤与参谋，贡献于军队现代化。他的离休标志一代将领的退役。墨脱变化证明，国家政策对偏远地区的覆盖。 边防军营的补给问题，通过傅全有报告得到解决。中央决策强调无论代价，都要修建公路。工程历史显示，从1975年到2013年，历经多次中断与重启。泥石流和地质灾害是主要障碍，建设者采用绳索作业与机械结合。隧道贯通连接内地与边疆，缩短运输时间。公路宽度限制虽存，但安全提质项目缓解风险。2017年投入资金用于护壁与排水系统。生态规范贯穿施工，避免对原始环境的破坏。物资运入改变居民习惯，新鲜蔬果成为日常。农产品外销增加收入，市场反馈积极。游客探索森林与人文，带动服务行业。救护车运行减少延误，挽救更多生命。教育资源均衡，学生视野开阔。傅全有职业路径稳定，职务变动体现组织信任。
