外媒：巴西取消了给予中国车企比亚迪的电动汽车关税豁免政策，该政策曾允许使用中国进口零部件组装的电动车以较低成本进入巴西市场。豁免于1月31日到期且未被续期。 殊不知，这一 “政策调整早有市场铺垫”。此前关税豁免期间，比亚迪借低税率优势快速抢占巴西市场，前 5 个月就向巴西输出约 2.2 万辆电动车，一度占据当地新能源市场近三成份额。这种 “快速崛起” 引发巴西本土车企不满，多次游说政府采取保护措施，政策取消实则是内外压力共同作用的结果。 其实，作为金砖国家成员，巴西一直希望培育本土电动车产业链，而比亚迪凭借技术与成本优势，让本土企业难以竞争。取消关税豁免本质是通过提高准入门槛，为本土产业争取发展时间，如同家长给自家孩子撑起保护伞，抵御外来竞争者的冲击。 可谁能想到，面对关税上调风险，比亚迪早已在巴西布局新工厂，最快已启动组装产线，计划用进口零部件年组装 5 万辆汽车，并争取与巴西官方商定较低税率。其还在关税调整前完成了全年进口量储备，如同棋手提前算好对手步数，做好了应对准备。 反倒，同样作为金砖国家，印度此前为 5000 亿美国订单 “弃俄投美”，尽显唯利是图；而巴西取消关税豁免，虽有贸易保护成分，但更多是基于本土产业发展的考量，两者出发点截然不同，如同两种不同的处世之道。 不过，巴西电动车市场起步较晚，核心技术与产业链均不完善，过度依赖进口将导致市场被外资垄断。取消关税豁免既能提高外资企业成本，又能倒逼其在巴西本地建厂，带动零部件配套产业发展，这种 “以退为进” 的策略，实则是发展中国家的无奈之举。 与此同时，金砖国家本应秉持开放合作理念，但巴西的贸易保护措施，暴露出成员国在产业竞争中的利益分歧。这种 “各扫门前雪” 的操作，可能影响金砖国家间的贸易互信，如同团队内部出现利益冲突，考验整体合作的包容性。 话说回来，面对关税壁垒，比亚迪没有被动应对，而是通过 “本地化生产 + 政策协商” 双路径破局。其巴西新厂全面运营后，将创造 2 万个直接和间接工作岗位，既带动当地就业，又能降低关税影响，这种 “融入本地” 的策略，让贸易壁垒难以发挥实质作用。 说到底，巴西取消比亚迪电动车关税豁免，本质是产业竞争下的贸易保护选择。金砖国家间的合作虽有分歧，但开放共赢仍是主流。比亚迪的提前布局与应对智慧，也证明中国车企已具备应对复杂国际环境的能力。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
