加拿大总理卡尼的“步子”迈的有点大，与中国进行电动汽车合作已经满足不了他了，他昨天发表演讲，要让加拿大汽车“引领全球”。 不过，这也说明了他的“高明”之处。卡尼在2月7日（昨天）发表演讲说：凭借全球最强大的劳动力、领先的研究和全球知名的零部件供应商，加拿大准备引领全球下一代汽车制造的地位。 这份豪言壮语听着挺提气，但现实骨感得多。卡尼总理描绘的蓝图，与其说是一份切实可行的工业路线图，不如说更像一份写给国内选民听的“竞选说明书”。 加拿大在汽车产业链上确实有不错的家底，比如拥有一些关键的矿产资源、部分零部件供应商，以及扎实的科研基础。 可“引领全球”是个什么概念？那意味着要在技术标准、市场规模、品牌影响力和完整产业链控制力上做到世界顶尖。 看看现在的格局，电池有宁王比亚迪，智能化有中美巨头，整车市场更是强手如林。加拿大想从“重要参与者”一跃成为“领跑者”，中间隔着的可不止一个五大湖。 卡尼的“高明”，恰恰就高明在这个时机和话术上。现在全球经济风向不定，各国都在拼命搞产业政策，吸引高端制造业回流。 这时候高喊“引领全球”，对内能凝聚人心、争取相关产业和劳工群体的支持，对外能展示雄心、吸引投资关注。 这是个稳赚不赔的政治宣言，哪怕最后只实现了目标的百分之三十，也能说成是“迈出了历史性的一步”。 但问题在于，口号不能当电池用。汽车产业的竞争，尤其是下一代智能电动汽车的竞争，是一场极度烧钱、依赖规模效应和生态系统协同的残酷马拉松。 加拿大市场本身规模有限，其制造业成本也并非最具竞争力。光靠“最强的劳动力”和“领先的研究”， 而不解决市场、成本、完整供应链这些硬约束，口号很可能就飘在了半空。 理想很宏大，现实却需要一笔一笔算账。巨额补贴从哪来？技术突破的爆发点在哪？庞大的消费市场去哪找？ 这些卡尼总理的演讲里可没细说。产业竞赛不是喊口号，它需要真金白银、需要时间沉淀、更需要一个开放协同的全球产业链环境。 关起门来搞“引领”，最终可能只是在自己的小池塘里当了回大鱼。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
