内容：有没有一种可能，我们一直被“开不坏的丰田，修不完的大众”这句话骗了？2025年中国汽车销量数据新鲜出炉，作为全球汽车巨头，丰田和大众的在华表现再次引发热议，但结果却让很多人跌破眼镜——大众在华累计销量269.4万辆，丰田则为178万辆，大众销量足足是丰田的1.51倍。明明丰田的可靠性口碑传遍大街小巷，大众却常年被吐槽小故障不断，为何销量差距依然如此悬殊？难道口碑真的一文不值？ 先拆开看两家2025年的具体数据。大众中国2025年卖了269.4万辆，同比微增0.4%，但新能源销量只有18.9万辆，渗透率7%，远低于中国车市整体54%的新能源渗透率。丰田中国卖了178万辆，同比微增0.23%，两家在全球都是销量前三的巨头，但在中国的新能源转型，都明显慢了一拍。 大众能比丰田多卖90多万辆，核心原因是“入局早、布局深、产品多”。大众1984年就进中国，和一汽、上汽合资建厂，南北大众加起来有几十款车，从几万块的捷达、桑塔纳，到二十多万的帕萨特、迈腾，再到三十万以上的途昂、揽境，几乎每个价格带、每个车型级别都有大众的车。丰田2004年才和一汽合资，2010年又和广汽合资，入局晚20年，产品线也没大众丰富，主销车型就卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达几款，自然卖不过大众。 更关键的是，大众对中国消费者的需求拿捏得更准。中国人喜欢“大空间、高配置、有面子”，大众就把轴距加长、内饰做得更精致、车标设计得更大气，帕萨特、迈腾、途观L这些车，看起来就比同价位的日系车更“高级”。丰田虽然可靠性好、省油，但设计保守、内饰塑料感强、开起来“肉”，在中国消费者眼里，大众更像“德系豪华平替”，丰田更像是“耐用工具车”。 但口碑真的没用吗？也不是。丰田的可靠性口碑，让它在中国有非常稳固的基本盘。178万辆的销量里，凯美瑞卖了24.6万辆，RAV4荣放卖了20.9万辆，卡罗拉卖了18.2万辆，汉兰达卖了9.2万辆，这几款车都是各自细分市场的常青树，用户看重的就是“开不坏、省心、保值”。大众虽然卖得多，但小故障、烧机油、双离合顿挫这些槽点也确实存在，只是很多消费者觉得“能接受”，或者为了品牌、设计、空间妥协了。 从新能源转型看，两家其实都“不及格”。大众新能源渗透率7%，丰田只有3.9%，都被比亚迪、吉利、长安这些自主品牌甩开一大截。大众ID.系列2025年卖了18.9万辆，虽然同比增长23.5%，但和比亚迪300多万辆的销量比，完全不在一个量级。丰田bZ4X、bZ3销量更惨，全年不到5万辆，电动化进程明显落后。 但大众比丰田“敢赌”。大众2025年宣布和小鹏合作，基于小鹏G9平台开发两款B级纯电车，2026年上市；和上汽合作开发混动系统，2026年装车；还投资地平线、中科创达，加强智能化本土研发。丰田虽然也宣布和腾讯、Momenta合作，但动作更保守，主力还是混动和氢燃料电池，纯电车型推进慢，在中国市场明显“掉队”。 所以，“开不坏的丰田，修不完的大众”这句话，更像是一种用户感知，而不是销量决定因素。丰田靠可靠性留住基本盘，大众靠产品力、品牌力和渠道深度抢市场，两家在中国走了完全不同的路。但进入新能源时代，这两条路都遇到了瓶颈——大众的“油车红利”在消退，丰田的“可靠性神话”在电动车上还没建立起来。 对消费者来说，选丰田还是选大众，本质上是在“省心耐用”和“品牌面子”之间做选择。但2025年的销量数据告诉我们，在中国市场，“品牌面子”的受众比“省心耐用”多出90多万。这背后，是中国汽车消费文化的特殊性，也是大众深耕中国40年的结果。 不过，新能源浪潮正在改写游戏规则。2025年，自主品牌市占率已经冲到65.3%，大众和丰田加起来才447.4万辆，同比几乎零增长。如果两家不能在新能源、智能化上尽快赶上，光靠“口碑”和“品牌”，恐怕很难守住现在的市场份额。丰田销量 丰田排行榜 丰田汽车产量 大众汽车 丰田汽车战略 丰田国际销量 丰田销量 丰田汽车停产 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
