很多人以为不卖歼-10CE给朝鲜是怕得罪西方。错了！真相是，这架四代半战机如果真送到平壤手里，只会因为缺零件、缺数据链、缺航油，在不到半年的时间里迅速沦为一堆毫无战斗力的废铁。 先说说零件供应这道硬伤有多致命。歼 - 10CE 是中国完全自主研发的战机，从里到外的核心部件没有一样依赖外国。 小到航电系统里的专用军用芯片、机载光纤陀螺仪，大到 WS-10B 涡扇发动机、KLJ-7A 有源相控阵雷达，全是中国原厂专属生产，规格标准都是咱们自己定的，全球没有任何其他国家能提供配套替换件。 就拿发动机来说，早期版本的同类发动机每 300 小时就得返厂检修，就算经过升级优化，在沙漠环境中也得 210 小时检修一次，而朝鲜连普通民用航空发动机都造不出来，更别说这种军用高端型号的检修和替换了。 更麻烦的是，歼 - 10CE 的维护需要精密的数字化检测设备和专业技术人员，仅电传飞控系统的调试就需要专门培训，可朝鲜地勤人员连米格 - 29 的机械结构都难以完全掌握，面对四代半战机的数字化系统更是束手无策。 像座舱盖这种看似简单的部件，用的是新型聚碳酸酯材料，除冰效率比传统材料提升 70%，一旦出现破损，朝鲜根本没有能力生产替换，只能让战机停飞。 更关键的是，朝鲜空军目前对仅有的 35 架米格 - 29 都得采取 “拆东墙补西墙” 的方式维持运转，面对构造更复杂的歼 - 10CE，零件短缺的问题只会更严重。 数据链的鸿沟更是让歼 - 10CE 难以发挥战力。现代空战早就不是单机对决，而是体系化作战，歼 - 10CE 的战斗力发挥全靠数据链和预警机、防空系统、其他战机形成协同。 这款战机搭载的是中国自主研发的 “天链 - 军贸” 系统，虽然能兼容部分北约标准，但要形成完整战力，还需要配套的预警机、地面指挥中心等体系支撑。 巴基斯坦采购的歼 - 10CE 之所以能在对抗中击落印度 “阵风”，就是因为搭配了 ZDK-03 预警机，实现了 500 公里范围内的全空域监控，数据共享延迟仅 0.3 秒。 可朝鲜目前没有现代化预警机，现有的对空雷达多是上世纪产物，有效搜索距离不足 200 公里，抗干扰能力极差，就算歼 - 10CE 升空，也只能单打独斗，不仅发挥不出超视距作战、多目标跟踪这些先进功能，还容易变成对方的活靶子。 而且飞行员要适应全数字化玻璃座舱，得接受至少 3 个月的模拟器训练和 6 到 12 个月的系统培训，朝鲜飞行员长期使用机械仪表战机，年均飞行时间远达不到要求，就算拿到战机也很难熟练操作。 航油的适配问题同样是绕不开的死结。军用战机的燃油不是普通汽油，闪点、冰点、硫含量、燃烧效率都有严格标准，差一点就可能导致发动机故障。 歼 - 10CE 适配的是中国军用标准航油，各项指标和国际通用型号都有区别，对杂质控制和低温适应性要求更高。朝鲜的石油进口长期受限，国内炼油厂设备落后，连航空燃油都难以自主生产，全靠外部支援。 有数据显示，朝鲜每年的航油储备仅两万吨，顶多支撑歼 - 10CE 几十个架次的作战需求，现实中甚至出现过飞行员训练时使用掺了大豆柴油的 “土制航油”，发动机点火前需要用火烤预热的情况。 这种不达标的燃油别说发挥战机性能，还会严重缩短发动机寿命，增加飞行中动力中断的风险。更别说歼 - 10CE 对燃油储存环境也有要求，需要专用的密封油库和运输设备，防止水分和杂质混入，这也是朝鲜现有基础设施难以满足的。 其实不止朝鲜，任何国家采购先进战机都不是买个单机那么简单，背后需要整套维护体系、人才梯队和基础设施支撑。 中国卖给巴基斯坦、塞尔维亚等国的歼 - 10CE，都会配套提供模拟器训练、地勤培训、备件仓库和 24 小时售后响应，甚至允许客户在本土建立维护中心。 而这些配套支持，恰恰是朝鲜目前无法具备的，就算解决了采购资金，后续的零件供应、数据链建设、航油保障等问题，短期内都无法解决，这才是歼 - 10CE 暂时无法在朝鲜落地的核心原因。 所以，中国不卖给朝鲜歼-10CE，根本不是怕得罪西方。中国把歼-10CE卖给巴基斯坦的时候，西方也提出过反对，但中国还是按计划出口了，因为巴基斯坦有能力用好这款战机。 真正的原因，就是朝鲜的现有条件，根本支撑不起歼-10CE的正常使用，与其让它变成一堆废铁，不如不出口，这才是最实在、最负责任的选择。
