拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为，这只是中国网友的气话，是为了过过嘴瘾。错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的“降维打击”。把港口恢复到1997年的破败模样，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了中国的技术心脏，所谓的黄金水道就是一潭死水。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 巴拿马亲手砸了合作的饭碗，就得承受饿肚子的代价。 2月4日长和集团发布公告，强硬回应巴拿马最高法院裁定港口特许经营合同违宪的荒唐判决，宣布启动国际仲裁，而网友口中的拆走设备，正是基于这份1997年签署、经巴拿马议会立法确认的正规合同。 这份1997年的合同不是私下约定，是经过巴拿马议会三读通过、总统正式签署生效的法律文件，2021年的续约也走完了全部法定流程，2020年巴拿马审计署还专门核查确认合同完全合规。 合同里明确标注，长和自主出资购置的所有港口设备、智能系统、装卸设施，产权完全归属投资方，合同终止或遭遇违约时，投资方有权自主处置全部自有资产，这是拆设备最核心的法律依据。 长和接手巴拿马运河两端的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港时，两座港口设备老化、设施残破，年集装箱吞吐量仅有50万箱，根本无法承接远洋航运业务，这是巴拿马官方当年公开的运营数据。 近30年间长和累计投入超18亿美元升级改造，全部设备采用模块化设计，岸桥、场桥、智能调度系统都可快速拆卸转运，工程团队有成熟的拆装经验，实操层面没有任何障碍。 长和的运营让两座港口承担起巴拿马运河40%的集装箱中转任务，直接创造2.5万个就业岗位，本地雇员占比高达99.9%，累计向巴拿马缴纳税费超6.68亿美元，还支付政府股东股息1.26亿美元。 这些实打实的贡献被巴拿马官方统计报告完整记录，当地物流、仓储、运输等上下游产业也因港口发展快速繁荣，2025年单年就为巴拿马贡献超20亿美元相关税收。 巴拿马最高法院在2026年1月29日突然作出违宪裁决，给出的理由充满争议，2021年续约当年已获政府批准，同类无招标续约在巴拿马港口合作中也有明确先例，长和更不存在欠缴税费的情况。 这种无视法定程序、推翻多年合规认定的裁决，本质是受外部势力影响的政治操弄，彻底践踏了国际商业合作最基本的契约精神，也让全球投资者对巴拿马营商环境彻底失去信任。 长和向国际商会国际仲裁院提起仲裁，依据的是特许经营合同的争议条款与双边投资协定，这是全球通用的国际商事维权路径，《纽约公约》框架下超170个国家都需承认并执行仲裁裁决。 拆走自有设备不是恶意报复，是企业在合法权益被粗暴侵害时的正当维权举措，既符合合同约定，也遵循国际经贸规则，没有任何违规之处。 巴拿马当局显然低估了港口运营的核心逻辑，地理位置只是基础，没有长和投入的现代化设备、智能技术与成熟运营体系，再优质的航道区位都无法转化为实际效益。 1997年之前的破败状态会快速重现，港口作业停滞、运力崩塌，直接导致当地就业流失、财政收入锐减，最终承担所有损失的，还是巴拿马普通民众与本国经济。 国际合作的根基从来都是平等互利、信守约定，巴拿马为迎合外部势力，不惜毁掉近30年的共赢合作，这种短视行为不仅会失去中国企业的信任，更会吓跑所有国际资本。 没有任何投资者愿意把资金投入一个随意撕毁合法合同、司法被政治操控的市场，巴拿马的国际信誉与经济前景，都会因这次荒唐裁决遭受不可逆的打击。 中国企业始终坚持合法经营、互利共赢，从不主动挑起争端，但也绝不会容忍自身合法权益被肆意侵害，该坚守的底线绝不会退让，该维护的权益绝不会妥协。 拆光设备不是冲动之举，是对毁约行为的明确回应，也是向所有合作方传递的清晰信号，契约精神不容践踏，合法权益必须守护，任何背信弃义的行为，都要付出应有的代价。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
