电动车的驾乘舒适性车重
现代Ioniq 9（左）和Palisdade（右）SUV尺寸相似，但乘坐感受截然不同Ioniq 9拥有许多与Palisade相同的优点，但其行驶质感几乎到了让人无法接受的程度，即使是路面上最微小的裂缝和褶皱也会引起颠簸。这两款车尺寸和设备几乎相同，由同一工程团队设计和调校，都配备了21英寸轮毂。但行驶质量的差异是无法忽视的。
这是因为电动汽车天生就有糟糕的行驶质感，还是工程师在我们购买电动汽车时仍有办法来保障我们的舒适？行业工程师表示，汽车制造商可以采取措施改善行驶质感，但当结合低扁平率轮胎时，电池质量使得在试图匹配可比燃油车的行驶舒适性时成为一个难以克服的挑战。
现代美国技术中心车辆开发工程师查赫·阿佩利安提到Palisade和Ioniq 9时说：“两者体重相差680公斤。”“我们所有的注意力都放在控制体重上。所以，无论是弹簧刚度、减震器还是轮胎，我们都想平衡乘坐和控。一切都围绕着优化这两个参数展开。”
然而，680公斤的差距很难抹平。阿佩利安说“长期解决方案是电动车配备更轻的电池组。“通常，电池密度每10年提升约100%，”他观察到。“所以，十年内，电池重量应该会下降50%。”阿佩利安解释说，像轮胎和减震器这类部件的供应商是针对燃油车的需求进行优化的，所以我们正在考虑加大减震器的尺寸作为一种对策。
天纳克公司门罗（Monroe）行驶解决方案子公司的资深工程经理加里·戈登表示，需要多花钱才能解决这个问题，如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT上的那些系统，产生了惊人的效果。尽管有电池质量，这两款车都拥有典范的行驶和操控品质。
待续
