恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 恒河全长2525公里，年径流量也不算小，流域内人口密集，按理说怎么也该是条“黄金水道”，可实际情况是，它的年货运量最多也就1600万吨，连我国长江的1/286都不到，内河航运占印度总货运量的比例还不到2%，几乎可以忽略不计。这一切的祸根，早在英国殖民印度的时候就埋下了。 当年英国人跑到印度，可不是来帮他们发展的，核心目的就是掠夺棉花、黄麻这些原材料，再把英国的商品运进去赚钱。 一开始，英国人也想利用恒河搞航运，修了恒河运河，还引入了蒸汽船，可他们压根没想着长远规划，只想着怎么省钱、怎么高效掠夺。 随着铁路兴起，英国人发现铁路运输效率更高、受季节影响更小，就直接把恒河航运给弃之不顾了，不仅没维护航道，还在干流上修了一大堆低净空的桥梁，设计的时候就没考虑大型船舶通航，这些桥梁直到现在还在物理上限制着恒河航运，千吨级以上的船根本过不去。 1947年印巴分治的时候，英国人随便划了条边界，直接把恒河最关键的出海口和三角洲地区划给了当时的东巴基斯坦，也就是现在的孟加拉国。 这就相当于，印度手里握着恒河的“身子”，可最关键的“嘴巴”却在别人手里，不管印度怎么折腾，恒河的船只想要出海，都得经过孟加拉国的水域，相当于被人掐住了咽喉。 印度独立后，也不甘心恒河就这么“废”了，一心想搞活恒河航运，甚至花了大价钱清理河道里的淤泥。 要知道，恒河是全世界泥沙最多的河流之一，每年携带的泥沙超过14.5亿吨，是长江的3倍，河道淤积特别严重，旱季的时候很多河段水深还不到2米，船搁浅是家常便饭。 印度为了清淤投入巨大，可到头来才发现，就算把自己境内的淤泥清干净了，也没什么用——出海口在孟加拉国手里，两国因为水资源分配本来就矛盾重重，孟加拉国压根不愿意配合印度搞联合清淤，也不愿意轻易放开出海口的通航权限，印度的清淤工作相当于“白费力气”。 除此之外，英国殖民留下的后遗症还有很多。比如，恒河流经印度多个邦，各邦之间各自为政，优先保障农业和城市用水，航运需求从来都是排在末位，印度搞的“国家水道一号”项目，本来想打通恒河的主要航道，结果因为资金挪用、各邦协调不畅，进度一直滞后。 再比如，英国当年修的水利设施不合理，印度后来建的法拉卡大坝，为了给自己境内的河流补水，分流了大量恒河水，导致孟加拉国旱季的水量锐减，进一步加剧了两国的矛盾，也让恒河的航运条件变得更差。 说来说去，恒河没有航运能力，真不是它先天不行，核心还是被英国坑惨了——殖民者为了掠夺利益，留下了边界划分不合理、基础设施残缺、流域管理混乱等一堆烂摊子，而印度自己又解决不了出海口归属这个核心问题，就算投入再多钱、付出再多努力，也难以改变恒河航运“举步维艰”的现状。 如今，恒河依然承载着印度人的信仰，却始终没能成为带动经济发展的“黄金水道”，不得不说，这既是恒河的遗憾，也是印度被殖民历史留下的一道难以愈合的伤疤。
