恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 这事的真正的症结，是历史设计、地理割裂、治理失效、跨国矛盾和基础设施缺陷，这五重死锁叠在一起，别说印度，换谁来都救不活。 先说最根本的坑，就是英国殖民者留下的烂摊子。当年英国来印度，可不是来帮他们建“黄金水道”的，核心目的就是掠夺资源、巩固统治。 他们确实修了恒河运河，但压根没把航运当重点，主要是为了灌溉农田、方便运送掠夺来的物资，而且为了优先发展铁路，在恒河干流上建了一堆低净空的桥梁和拦河闸，设计的时候就没给大船留半点空间。 更坑的是，他们划分殖民地边界时，故意把恒河最关键的下游三角洲和出海口，划给了当时的东巴基斯坦，也就是现在的孟加拉。 这一手操作，直接给印度的恒河航运判了一半死刑，相当于把一条河的“出口”给堵死了，后续再怎么折腾，也只能在自己境内的河段打转。 印度独立后，也想过抢救恒河航运，最直接的就是花大价钱清理河道淤泥。毕竟恒河是世界上泥沙最多的河流之一，中下游河床每年都在抬高，形成了地上悬河，航道里全是浅滩，小船都容易搁浅。可印度每年的清淤量也就1.6亿吨，面对源源不断的泥沙，是杯水车薪。 更可笑的是，他们折腾半天清淤，到最后才反应过来，就算把境内的河道清得再通畅也没用——恒河要想实现远洋航运，必须经过出海口和三角洲，而这两处关键地段，全在孟加拉手里。 等于印度花了大价钱，却帮别人做了嫁衣，自己连半点实质性好处都没捞着，说起来都让人觉得无奈又好笑。 这还只是开始，历史留下的坑，还引发了一系列连锁反应，形成了解不开的五重死锁。 地理上的割裂的已经没法改变，出海口不在自己手里，境内的河道再完善，也只是一条“断头路”，没法连通外海，航运的价值直接大打折扣。 而印度自身的治理失效，更是雪上加霜。恒河流经多个邦，各邦眼里只有农业和城市用水，航运需求在利益博弈里从来都是最末位的，哪怕有相关的航运规划，也常常被资金挪用、各邦扯皮拖慢进度。 再加上恒河是印度教的圣河，稍微大点的河道改造、清淤工程，都可能被人说成是亵渎神灵，引发社会争议，工程推进起来难如登天。 跨国矛盾则直接卡死了恒河航运的出路。印度和孟加拉关于恒河的争端从来就没停过，印度在靠近边境的地方修了法拉卡堰，旱季的时候把大部分恒河水都引到自己境内，导致孟加拉那边的河道流量锐减，淤积更严重。 虽然两国早在1996年就签了恒河河水分配条约，但实际执行起来全是问题，水文数据不共享，河道整治也不同步，连最基本的联合清淤都搞不成，两边各怀心思，合作就是空谈。 基础设施的缺陷，更是压垮骆驼的最后一根稻草。英国当年修的低净空桥梁和拦河闸，印度独立后居然一直沿用旧标准，新建的桥梁也没考虑大船通航，这些低矮的障碍，直接堵死了千吨级以上船舶的通行可能。 而且印度恒河流域的港口、码头设施极其落后，关键河段的水深大多只有1.5到2.2米，而千吨级船舶安全通航至少需要3米以上的水深，再加上季风气候导致水位暴涨暴落，航道水深极不稳定，就算没有其他问题，基础设施也撑不起像样的航运。 其实说到底，恒河没有航运能力，根本不是河本身的问题，而是这五重死锁叠在一起，形成了一个解不开的循环。 英国当年挖的坑，印度自己又填不上，还被跨国矛盾和自身治理、基础设施问题困住，就算再花更多钱，也没法打破这个僵局。 如今的恒河，只能承载印度人的宗教信仰，却始终成不了带动经济的黄金水道，说白了，就是从根上就被坑惨了。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
