上海两会突然开火！很多人以为网约车司机只是辛苦点，多跑跑就能赚。错了！真相是，每一脚油门下去，平台都要先切走三分之一的血肉。这一刀砍向30%的抽成，不是商量，是把几百万司机被压榨的生存空间，硬生生抢回来！ 这次上海两会，之所以敢直接向高抽成“开火”，根本原因就是几百万网约车司机的生存，已经被逼到了临界点。 大家以为的30%抽成，其实只是明面上的数字，背后还有各种隐性扣费，像一张网把司机的收入牢牢困住。有深圳司机展示的计价单显示，38公里的行程，到手才31.75元，每公里连油钱都不够，而平台的抽成加上信息费、保障费，实际比例早就超过了30%。 让人无奈的是，很多司机被迫接特惠单，运价低到跌破成本线，上海曾有司机跑虹桥机场到浦东机场82公里，车费才65.6元，折算下来每公里还不到0.8元，连基本的能耗成本都覆盖不了。 别再说“多跑跑就能赚钱”了，这句话对网约车司机来说，就是最大的谎言。全职司机每天要在线12个小时以上，有的甚至连轴转14、5个小时，一天跑300多公里，可到头来赚的钱，大部分都被各种成本吞噬了。 在北京，全职司机月均流水看着有一万出头，但扣掉平台抽成、4500到5500元的车辆租金、一千多的油费或电费，再加上保险、维修和偶尔的罚单，净收入只剩下八千多，这还是没算隐性扣费的情况，要是遇到“以租代购”的套路，每月租金高达六千多，司机更是陷入“想退退不了，想跑跑不赚”的两难境地。 我们以前总容易误解网约车司机，嫌他们车里有味道，嫌他们开车偶尔急躁，却从没想过，那味道是长时间待在车里，被汗水和疲惫浸出来的生活气息；那急躁，是被生计逼出来的焦虑。 有调查显示，82.5%的网约车司机都有腰椎间盘突出、颈椎病等职业病，34.7%的人存在失眠、焦虑，他们的离婚率是普通职业的2.3倍，猝死风险更是普通人的3倍多。 他们不是不想休息，不是不想陪家人，而是一旦停下油门，房租、车贷、生活费就没了着落，只能硬着头皮往前冲。 上海两会的这场“开火”，从来都不是一时兴起，而是对几百万司机心声的回应，也是对行业乱象的整治。 就在两会前后，全国网约车专项整治行动也正式启动，明确划定了27%的抽成红线，要求平台取消各种隐性扣费，每笔订单结束后，必须清晰展示乘客实付、司机实收、抽成比例和各项费用明细，让“糊涂账”变成“明白账”。 这不是要搞垮平台，而是要打破“平台赚暴利，司机受压榨”的失衡局面——平台有研发、运营成本可以理解，但不能把所有成本都转嫁给一线司机，更不能靠吸司机的“血”来盈利。 或许有人会担心，整治抽成会导致打车变贵，但从试点情况来看，这完全是多余的顾虑。以前平台靠压低司机收入搞低价竞争，看似乘客占了便宜，实则导致司机服务质量下降，高峰时段、夜间没人愿意出车，乘客打车更难。 现在规范抽成，司机收入有了保障，愿意稳定出车，运力充足了，乘客打车更方便，而且动态加价也被规范，溢价有上限，消费也更安心。 当然，我们也要清醒地认识到，光靠降抽成还不够。目前全国网约车司机已经超过748万人，而订单量增长远远跟不上司机数量的增长，运力过剩导致司机接单难、收入低，这也是亟待解决的问题。 但不可否认的是，上海两会打响的这一枪，以及全国专项整治的启动，已经为司机们抢回了一部分生存空间，让他们看到了希望。 几百万网约车司机，都是平凡的普通人，他们没有惊天动地的梦想，只是想靠自己的双手，踏踏实实地赚点辛苦钱。他们的每一脚油门，都是为了家人的生计；每一次等待，都是对生活的坚守。 上海两会砍向高抽成的这一刀，砍的是行业的乱象，护的是普通人的生计，抢回的是劳动者的尊严。 希望这场整治不是一阵风，希望平台能真正承担起社会责任，希望每一位网约车司机的辛苦付出，都能得到合理的回报。 毕竟，一个健康的行业，从来都不是靠压榨底层劳动者得来的，只有司机、乘客、平台三方共赢，才能走得更远。而我们能做的，就是多一份理解，多一份包容，因为每一位认真生活、努力打拼的人，都值得被尊重。
