俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄乌冲突后，俄罗斯航空业遭重创，西方直接切断了供应链。他们的PD-35项目，本来是瞄准国际市场的王牌，结果订单没了，技术搁置。2025年9月，俄罗斯第一副总理曼图罗夫在记者会上直言，准备向中国宽体飞机供应零部件，包括复合材料机翼和基于PD-35气发电机的PD-26发动机。这款发动机推力26吨，本是为自家伊尔-100运输机和MC-21系列设计的，现在转而面向中国，明显是想借中国需求续命自家项目。 俄罗斯联合发动机公司总设计师伊诺泽姆采夫也提到，PD-35计划2025年进行飞行试验，但整体进度受资金和技术积累影响，实际量产可能拖到2030年左右。在这种背景下，俄方突破以往的技术限制，向中国开放供应，实属无奈之举，却也算聪明一着。 而中国航空工业的动力问题，确实是老话题了。C919窄体机目前还依赖进口发动机，宽体C929项目对35吨级推力的需求更迫切。俄罗斯的PD-26虽推力稍低，但短期内能补上部分缺口，帮助C929加速推进。商飞公司计划C929在2028年量产，至少需2000台重型发动机，市场规模超300亿美元。 这对俄罗斯来说，是个大饼——不光卖发动机，还能换来市场份额和技术合作。普京亲自视察发动机工厂时，就强调PD-26是俄罗斯首款高推力自主发动机，必须尽快推进。俄方清楚，中国不会永远卡在动力瓶颈上，自家CJ-2000已完成高空测试，推力达35吨，寿命超2万小时，性能直追国际一流水平。所以，他们选择在这个节点突破限制，绑定中国市场，避免项目彻底黄掉。 当然，中国也没把鸡蛋全放一个篮子。CR929联合项目2017年启动时，俄方就对PD-35核心技术捂得严实，导致合作一度卡壳。最终，中国转向独立研发C929，2026年2月最新报道显示，C929风洞测试已启动，甚至可能提前交付，全靠国产长江2000发动机支撑。这款发动机不缺资金和技术积累，进度稳健。 俄罗斯的供应，更像是过渡选项——用着解燃眉之急，但核心技术必须掌握在自己手里。谈判中，中国条件明确：不只买产品，还得带上单晶铸造叶片和全权限数字控制系统。俄方用发动机换市场，中国用市场换技术，这场合作本质上是利益交换，谁的技术迭代更快，谁就占先机。 俄罗斯这步棋，根子上是制裁后的自保策略。西方踢出全球航空链后，他们的飞机卖不动，发动机积压。PD-26虽号称一流，但还只是原型，量产需5-8年。向中国开放供应，等于抓住了救命稻草。 反观中国，航空“心脏病”虽顽固，但自主之路越走越宽。长江2000的突破，证明了瓶颈不是永久障碍。真正的强国，从不靠买来的技术称霸，美国波音和欧洲空客的垄断，靠的是几十年积累。中国要崛起，必须两条腿走路：一边借俄罗斯发动机过河，一边用自家动力掌握主动。 这场博弈，说到底没有永恒盟友，只有永恒利益。对俄罗斯，卖发动机是续命；对中国，是加速自强。核心技术买不来、讨不来，CR929的教训摆在那儿。现在，中国航空从依赖转向自立，大飞机用上“中国心”，才能真正稳当。俄罗斯看清了这点，才突破限制供应——他们知道，中国短板虽在，但绝不会久拖。
